Foi en maio de 2017 cando soubemos oficialmente que habería un BMW M8 , desvelou mesmo antes de coñecermos a Serie 8 definitiva, con varias imaxes do modelo, aínda camuflado, que será lanzado na ocasión pola propia marca.
Non máis camuflaxe, agora é real. O novo BMW M8, un acrónimo flamante —nunca houbo un M8 da primeira Serie 8, aínda que houbo un prototipo desenvolvido nesta dirección—, e como vén sendo habitual nos últimos lanzamentos de BMW M, en dúas variantes. : Competición M8 e M8.
O número de versións que se duplica, xa que as carrocerías actualmente dispoñibles estarán dispoñibles tanto como Coupé como Cabrio.
Potencia V8
A pesar da novidade, non hai sorpresas sobre o que impulsa o M8, pero non nos queixamos. Baixo o capó atopamos o mesmo "hot V" 4.4 V8 twin turbo xa coñecido do BMW M5, replicando os mesmos valores de potencia e par. É dicir, 600 cv a 6000 rpm e 750 Nm dispoñibles entre 1800 rpm e 5600 rpm para o M8 e 625 cv a 6000 rpm e 750 Nm dispoñibles entre 1800 rpm e 5800 rpm para o M8 Competition.
De feito, as restantes especificacións técnicas parecen copiarse en papel carbón do Concurso M5 e M5. Acoplado ao portentoso V8 atopamos a caixa de cambios automática M Steptronic de oito velocidades que transmite todo o que o motor ten para ofrecer ás catro rodas. Do mesmo xeito que o M5, hai un modo 2WD, o que significa que só podemos torturar os pneumáticos traseiros.
Subscríbete ao noso boletín
A pesar das case dúas toneladas de peso do Coupé e por encima das dúas toneladas do Cabrio, os 0 a 100 km desprázanse en apenas 3,3 e 3,4 segundos, respectivamente, e as Competicións quitan unha décima de segundo de cada un dos valores. .
Chasis
Asegurando o necesario control dinámico dun coupé e descapotable con grandes dimensións e masa, "obrigou" a crear compoñentes exclusivos para o cuarteto M8 presentado. Estes inclúen brazos de suspensión forxados, específicos para estes modelos; barras estabilizadoras máis ríxidas; barras antiaproximación na parte dianteira; e mesmo un reforzo de aceiro "X", acompañado dunha barra transversal de aluminio para garantir unha conexión máis estable entre o eixe traseiro e a carrocería.
BMW M8 Competición
A suspensión adaptativa do M é de serie, o diferencial activo tamén, e as rodas son de 20″, recubertas de goma cunhas dimensións de 275/35 R20 na parte dianteira e 285/35 R20 na parte traseira.
No capítulo de freada podemos optar polos freos de carbono-cerámica, e ambos os M8 introducen un novo sistema de freado integrado, onde as funcións de servofreo, actuador de freo e control de freo forman agora parte do mesmo módulo. Non só permite optimizar a acción do ESP, senón tamén a sensibilidade do pedal do freo, ofrecendo ao condutor dous modos: un máis orientado á comodidade e outro cunha acción moito máis directa, para conducir con “coitelo no interior”. dentes”.
máis distinguido
En comparación cos outros Serie 8, os novos M8 e M8 Competition distínguense pola presenza de parachoques e rodas de deseño exclusivo, M "branquias" nos lados, espellos retrovisores específicos, optimizados aerodinámicamente; e elementos aerodinámicos específicos: para unha maior distinción, un paquete exterior M Carbon está dispoñible como opción.
No interior, revestimentos específicos demarcan o M8 e M8 Competition do restante Serie 8. A maior diferenza radica na presenza dun novo botón SETUP na consola central, que dá acceso directo ao motor, transmisión, suspensión, dirección, sistema M xDrive, axustes de freos , coa posibilidade de memorizar dúas configuracións ao noso gusto.
Un segundo botón, o Modo M, tamén permite axustar os asistentes de condución e definir que información aparece no cadro de instrumentos e no display head-up. Tamén permite o acceso aos modos Road e Sport, e no caso do modo M8 Competition to Track.
Os novos BMW M8 e M8 Competition xa están dispoñibles para encargar nalgúns mercados, e a mesma opción debería estar pronto en Portugal; aínda non se publicaron os prezos.