O Ariya, o primeiro SUV totalmente eléctrico de Nissan, sae ao mercado no verán de 2022 e sinala o camiño para a electrificación da marca xaponesa, que xa fora aberta con LEAF. Pero a pesar de todo isto, o bestseller de Nissan aínda ten un nome: Qashqai.
Foi el quen popularizou o SUV/Crossover, en 2007, e desde entón vendeu máis de tres millóns de unidades. É un número moi significativo e dáche unha responsabilidade engadida cada vez que actualizas ou, como agora, gaña unha nova xeración.
Neste terceiro capítulo, o Nissan Qashqai é máis grande que nunca, viu a lista de equipamentos mellorados, a oferta tecnolóxica e de seguridade ampliada e gañou unha nova estética, baseada na coñecida grella “V-Motion” dos últimos modelos da marca.
Diogo Teixeira xa vos mostrou todo o que cambiou en Qashqai hai tres meses, na súa primeira toma de contacto co crossover xaponés nas estradas nacionais. Podes ver (ou revisar!) o vídeo a continuación. Pero, agora, puiden pasar cinco días con el (onde fixen uns 600 km), na versión con motor 1.3 de 158 CV e caixa de cambios manual de seis velocidades, e xa vos contarei como foi.
As emisións de carbono desta proba serán compensadas por BP
Descobre como podes compensar as emisións de carbono do teu coche diésel, gasolina ou GLP.
A imaxe cambiou... e ben!
Estéticamente, o novo Nissan Qashqai presenta unha imaxe totalmente nova, aínda que non recortou completamente as liñas da xeración anterior. E iso permíteche ser facilmente recoñecido.
Esta nova imaxe segue a tendencia visual das propostas máis recentes da marca do país do sol nacente e baséase nunha gran parrilla “V-Motion” e unha sinatura luminosa —bastante rasgada— en LED.
Dispoñible por primeira vez con rodas de 20", o Qashqai adquire unha forte presenza na estrada e transmite unha maior sensación de robustez, en gran parte debido aos pasos de rodas moi amplos e á liña de ombreiro moi destacada.
Ademais de todo isto, é importante lembrar que o Qashqai creceu en todos os sentidos. A lonxitude aumentou a 4425 mm (+35 mm), a altura a 1635 mm (+10 mm), o ancho a 1838 mm (+32 mm) e a distancia entre eixes a 2666 mm (+20 mm).
En canto ás proporcións, os cambios son notorios. Durante este ensaio acabei estacionando unha vez xunto a un Qashqai de segunda xeración e as diferenzas son importantes. Pero se o impacto en imaxe e presenza é grande, tamén se nota no interior.
Espazo para todo e... para todos!
O aumento da distancia entre eixes permitiu unha ganancia de 28 mm no espazo para as pernas para os ocupantes dos asentos traseiros (608 mm) e o aumento da altura da carrocería permitiu aumentar o espazo para a cabeza en 15 mm.
Sobre o papel estas diferenzas son significativas, e créanme que se fan sentir cando nos sentamos na segunda fila de taburetes, que non terán ningún problema para acomodar a dous adultos de tamaño mediano e un neno. Ou dous "asentos" e unha persoa no centro, por exemplo...
Detrás, no tronco, un novo crecemento considerable. Ademais de ofrecer 74 litros adicionais de capacidade (un total de 504 litros), tamén puxo á súa disposición unha apertura máis ampla, como resultado dun "almacenamento" diferente ao da suspensión traseira.
Sorpresas dinámicas
Coa adopción da plataforma CMF-C, as características familiares deste SUV reforzáronse, o que non é de estrañar, tendo en conta o crecemento observado.
Moito máis sorprendente son as melloras na dinámica. E o feito de que este Qashqai teña unha suspensión e unha dirección totalmente novas non pode estar lonxe diso.
E xa que falamos da suspensión, é importante dicir que o Qashqai pode contar cunha suspensión traseira de eixe de torsión ou cunha suspensión independente máis evolucionada sobre catro rodas, que foi precisamente a que probei.
E o certo é que é moi doado detectar unha evolución en comparación co modelo de segunda xeración. A dirección é moito máis precisa, o banco nas curvas está ben controlado e a amortiguación da suspensión é bastante aceptable.
E todo isto acentúase no modo Sport, que aumenta lixeiramente o peso da dirección, fai máis sensible o pedal do acelerador e invita a ritmos máis altos. Neste campo, nada que apuntar a este todoterreo, que dá moi boa conta de si mesmo. Aínda que abusemos un pouco máis del, a parte traseira sempre axuda a facilitar a inserción curva.
E todoterreo?
As imaxes que acompañan a este ensaio xa o denuncian, pero para os máis distraídos é importante dicir que tamén levei o Qashqai aos “malos camiños”. Unha fin de semana no Alentejo permitiulle plantexar varios retos: autovía, estradas secundarias e camiños de terra.
Este último foi claramente o escenario no que o Qashqai tiña o que necesitaba para facer peor. Despois de todo, a unidade que probei tiña unha suspensión traseira máis firme e rodas de 20” e pneumáticos 235/45.
E todoterreo, as rodas sobredimensionadas e a suspensión un tanto ríxida fixéronnos "pagar a factura", con este Qashqai demostrando ser algo "surgico". Ademais, tamén houbo vibracións e ruídos máis bruscos procedentes da parte traseira.
Descubre o teu próximo coche
E na autoestrada?
Aquí todo cambia e o Qashqai séntese como "un peixe na auga". As características de "rodo" deste SUV xaponés son mellores que nunca, a suspensión firme nunca é un problema en canto a comodidade e a experiencia ao volante é moi cómoda.
E tamén contribúen moito a iso os múltiples sistemas de axuda á condución que equipan este modelo, concretamente o control de crucero adaptativo, o sistema de mantemento da calzada e o control de distancia para o coche que temos diante.
O motor ten "moitas caras"
Na autoestrada, o motor 1.3 turbo de gasolina —non hai versións diésel nesta nova xeración— con 158 CV (hai unha versión con 140 CV) sempre está moi dispoñible e revela unha interesante elasticidade, ao tempo que nos proporciona consumo en torno a 5,5 l/100 km.
Porén, non estaba tan convencido na cidade. A baixas revolucións (ata 2000 rpm) o motor é máis preguiceiro, o que nos obriga a mantelo a maiores e a traballar máis coa marcha para atopar a dispoñibilidade que necesitamos. E nin sequera o sistema híbrido suave de 12 V pode mitigar esta sensación.
O mecanismo da caixa de cambios tampouco é o máis rápido (creo que a versión da caixa de cambios CVT pode mellorar a experiencia) e o pedal do embrague é demasiado pesado, o que prexudica a súa sensibilidade. Todo isto combinado xera ás veces algúns golpes indesexables.
E dos consumos?
Se na autoestrada me sorprendeu o consumo do Qashqai —sempre estiven preto dos 5,5 l/100 km—, na “estrada aberta” foron superiores aos que anuncia a marca xaponesa: ao final dos cinco días de probas e despois de 600 km, o ordenador de a bordo reportou unha media de 7,2 l/100 km.
É o coche axeitado para ti?
Non influirá no mercado do mesmo xeito que en 2007, nin puido, ao fin e ao cabo, ser el quen ditou o inicio da moda SUV/Crossover e hoxe temos un mercado saturado de propostas de valor, máis competitivo que nunca. Pero Qashqai, que xa vai pola súa terceira xeración, segue mostrándose a moi bo nivel.
Cunha imaxe que, malia non chamar á cabeza, transmite a idea clara de que se trata dun Qashqai diferente e máis sofisticado. O crossover xaponés preséntase con máis espazo e cheo de equipos e tecnoloxía que non se poden ignorar. E a calidade de construción e os revestimentos tamén representan unha evolución.
Os asentos dianteiros son moi cómodos e permiten unha excelente posición de condución.
Se a iso lle engadimos a versatilidade que sempre o marcou, o baixo consumo en autoestrada e a boa dinámica que presenta cando collemos o ritmo, decatámonos de que ten todo para ser, unha vez máis, un caso de éxito de Nissan.
O comportamento en chans en peor estado merece un punto, pero son consciente de que as rodas de 20” e a suspensión máis firme poderían ter a culpa. O motor tampouco era do todo convincente, revelando algunhas carencias nos réximes inferiores. Pero se sabemos como usalo e non deixamos que as revolucións do motor baixen, iso non é un problema.
Aínda así, confeso que tiña curiosidade por probar a nova versión híbrida e-Power , no que o motor de gasolina asume só a función de xerador e non está conectado ao eixe motriz, recorrendo a propulsión só e só ao motor eléctrico.
Este sistema, que converte o Qashqai nunha especie de eléctrico de gasolina, conta cun motor eléctrico de 190 CV (140 kW), un inversor, un xerador de enerxía, unha (pequena) batería e, por suposto, un motor de gasolina, neste caso un o novo motor 1,5 l de tres cilindros e turboalimentado de 154 CV, que é o primeiro motor de relación de compresión variable que se comercializa en Europa.