Se o teu soño é ir traballar todos os días nun coche de rally, o Renault Mégane RS 275 Trophy é a opción correcta. Un modelo que transporta a maxia da competición ao teu garaxe.
Penso no Renault Mégane RS 275 Trophy e as miñas mans comezan a suar automaticamente. Tanto é así que lembro as sensacións vividas ás súas ordes e empezo a dubidar de atopar adxectivos suficientes para caracterizalo. Neste chamamento á memoria xuro que ata os teus dedos se deslizan polo teclado.
"Deus deume unha mente ben, pero un cu que pode sentir todo no coche". Pois no RS Trophy cansouse de conducir".
Así que, asumindo dende o primeiro momento a miña dificultade para expresar con palabras as sensacións vividas ao volante do Mégane RS Trophy, lembreime da Ode Triunfal de Álvaro de Campos, heterónimo de Fernando Pessoa. Os “tal” que viviron a apoteose das máquinas a través da escritura. Porque o meu xenio non é nin iso, lembreime das palabras dos que ían transmitirvos as sensacións deste Trofeo:
"Oh rodas, oh engrenaxes, r-r-r-r-r-r eterna!
Forte espasmo da maquinaria furiosa!
Furioso por dentro e por fóra,
Por todos os meus nervios disecados,
Por todos os brotes de todo o que sinto!
Teño os beizos secos, oh grandes ruídos modernos,
De escoitarte demasiado de cerca,
E a miña cabeza arde querer que cantes cun exceso
Expresión de todas as miñas sensacións,
Cun exceso de contemporáneo contigo, oh máquinas!”
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Sen sabelo, Álvaro de Campos resumiu na Ode Triunfal as sensacións de éxtase que podemos vivir conducindo o Renault Mégane RS Trophy.
Se o conducise, Álvaro de Campos diría que a liña de escape Akrapovič (exclusiva desta versión Trophy) marca a diferenza. Os índices emitidos pola liña de escape da marca eslovena son a unha distancia audible e son unha constante. Aparcadoiro? Paaaaa. Levar o neno á escola? Pááááá. Co "coitelo ata os dentes" nunha estrada secundaria? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ - Maiúsculas en abundancia para aumentar o efecto dramático.
Se o Mégane RS coa “fuxida normal” xa mataba paxaros e asustaba a curas e golfiños, con esta fuxida non me quero nin imaxinar. A verdade, tentei nin sequera sabelo. Evitei circular o máximo posible por estradas nas que xa tiña antecedentes, non vaia ser que alguén me denuncie ante as autoridades por vulnerar a orde pública, “mira ao tipo do coche amarelo, cólleo!”. Ademais, din que internet nos cárceres non é o mellor. Eu preferín non arriscar, a Razón do Automóbil grazas.
Pola súa banda, a suspensión Öhlins (tamén exclusiva desta versión) contribúe ao aumento do rendemento curvo do Trophy. A velocidade coa que nos achegamos ás curvas do RS 275 Trophy pode ser incluso a mesma que a do RS "normal", pero as sensacións son diferentes: a correa tería que estar unha á beira.
Onde a suspensión escandinava vence efectivamente ás suspensións da versión "normal" é na consistencia de funcionamento, nunca se rende, mantendo a postura mesmo despois de 20 km en modo de ataque completo. Tamén gaña nos comentarios proporcionados, sobre todo de fronte. Se a lectura da estrada en RS xa era un referente, no Trofeo RS pode resultar desconcertante.
Na película Rush, o personaxe que interpreta a Niki Lauda dixo o seguinte: "Deus deume unha mente ben, pero un cu que pode sentir todo no coche". Pois no RS Trophy o meu cu fartouse de conducir. Se tes unha hernia de disco mellor; se non descansas porque é cuestión de tempo.
A estabilidade en liña recta tamén mellorou substancialmente: recordo que conducir en liña recta por riba dos 140 km/h no RS "normal" era un reto. Coas suspensións Öhlins todo está máis tranquilo, a parte dianteira "cheira" menos a estrada.
En resumo, coas suspensións de Öhlins quizais nin sequera imos máis rápido, pero imos máis seguros. E como sabes, ter confianza vai moito para "afeitarse" esas centésimas de segundo que separan os homes de barba espesa dos aspirantes a condutores.
Para pechar este capítulo, queda por mencionar que estas suspensións Öhlins derivan do mundo dos rallyes e que son moi similares ás que equipan o Mégane R.S. N4, a versión de competición do coche francés. Créame, este é un feito moi importante. Principalmente nunha conversación entre amigos. Nada mellor que o "oh e cousas, o meu coche ten suspensións de rally". Sei por que me cansei de frotarllo na cara dos meus amigos... Perdín uns cantos pero pagou a pena.
RELACIONADO: Desafortunadamente, as condicións meteorolóxicas non permitiron unha sesión fotográfica tan extensa como esta
Falando do motor, os enxeñeiros buscaron aumentar o par máximo ata as 5.550 rpm, a través dos parámetros da xestión electrónica. E, ao aumentar o par neste réxime ata os 349 Nm (+10 Nm), aumentaron a potencia ata os 275 CV (201 kW). Non obstante, o par máximo de 360 Nm, dispoñible entre 3.000 e 5.000 rpm, permanece sen cambios. Destaco que os parámetros máximos de potencia e par só están dispoñibles mediante a selección dos modos Sport ou Race, no sistema de condución dinámica R.S. Drive.
Teña en conta que este motor é unha unidade doutros tempos. A potencia por litro non é nada, os consumos son pornográficos e hai unha brecha considerable entre a resposta do motor e o toque do acelerador (turbo-lag). Pero ten pedigrí, ten unha carreira e anda... oh, anda! Así que, como din os brasileiros, vou deixar de ser “fresco”.
Tamén porque o Renault Mégane RS Trophy non é un coche de luxos. Quita as fundas do interior, dos asentos traseiros, monta unha barra antivuelco e, nun instante, ten un coche de rally no garaxe para levar ao neno á escola se é necesario. Esa é a maxia do Renault Mégane RS 275 Trophy.
Iso si, para que a maxia suceda, polo menos 44 150 euros deben desaparecer da túa conta bancaria. Despois da compra, os trucos de maxia seguen aí nos laterais do depósito coa gasolina desaparecendo á velocidade da luz, nin o famoso Luís de Matos o fixo mellor. A marca di que o consumo é de só 7,5 l/100 km nun ciclo mixto, incluso creo que é certo, pero debeu ser cun monxe budista ao volante. Comigo, en modo Zen nunca baixou de 9 l/100 km.
A versión RS Trophy ten detalles de ante no interior (volante, cambio de marchas e freo de man), adhesivos adhesivos nos laterais e un labio no parachoques dianteiro que di Trophy. As rodas negras que podes admirar nas fotos son proporcionadas por Speedline. Se che gustan estes detalles, podes ver o catálogo da marca aquí.
Antes de rematar, só unha palabra de agradecemento aos meus veciños por non chamar nunca ás autoridades. Déboche iso.
Fotografía: Thom V. Esveld
| MOTOR | 4 cilindros |
| CILINDRO | 1998 cc |
| Streaming | Manual 6 velocidades |
| TRACCIÓN | Adiante |
| PESO | 1374 kg. |
| POTENCIA | 275 CV / 5500 rpm |
| BINARIO | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6,0 seg |
| VELOCIDADE MÁXIMO | 255 km/h |
| CONSUMO (ciclo mixto) | 7,5 lt./100 km (valores de marca) |
| PREZO | 44.150 € (importe base) |