Peugeot subiunos a un avión e levounos ata Touquet, no norte de Francia, para coñecer o novo Peugeot 308 SW. Por medio, seguimos andando en bicicleta, para queimar o foie e os queixos que comemos a gusto.
Xa estivemos en terras francesas durante a presentación do Peugeot 308. Nesta ocasión, o lugar elixido foi Touquet, unha pequena comuna francesa e destino de baño favorito dos ingleses (despois do Algarve, claro).
No aeroporto agardábanos un Peugeot 308 SW 1.2 PureTech versión Allure de 130 CV (27.660 €). "Recheos" de todo o que a marca do león ten para ofrecer, saímos á estrada. O GPS sinalaba o Centro de Produción Française de Mécanique en Douvrin como destino para unha visita á cadea de montaxe de motores que levabamos baixo o capó. Por diante tiñamos uns 140 km, nunha mestura de estradas secundarias e estrada.
Significativamente máis grande que a berlina, o Peugeot 308 SW conserva o seu espírito dinámico e non perde a súa postura centrada. O volante máis pequeno, estilo kart, dá moita liberdade e control, permitindo un achegamento seguro aos retos que nos presenta a estrada, unha característica que non se perde en relación á berlina.
Motores
Sensible, o motor 1.2 Puretech de 130 hp ve un par de 230 nm dispoñible a partir de 1750 rpm. Aquí a experiencia de condución leva notas altas, é un pequeno motor de 3 cilindros con alento xigante. Cando aceleramos ata o fondo, grita "Vive La France!" con acento americano, ou non o turbo “made in the USA”.
A pesar de que a marca francesa reclama un consumo de 4,6 litros por 100 km, esta verá comprometida a súa posición fronte aos motores diésel, cuxa demanda é moito maior neste segmento.
No Centro de Produción para unha visita guiada ás instalacións, unha señora obrigounos a levar chaleco reflectante e calzado especial, a última moda por esas partes.
O Centro de Produción Française de Mécanique é o responsable do proceso de montaxe do motor 1.2L Puretech. Podedes ver nas fotografías as distintas fases do proceso, ata o produto final. Co control de calidade que domina a programación diaria do Centro de Produción, a nosa guía sinala varias pilas de compoñentes marcados en vermello e di: "Este é un lixo caro, pero ten que ser así".
Saímos da fábrica en dirección ao Touquet, onde nos esperaba no hotel a tradicional rolda de prensa. Porén, agora tiñamos nas nosas mans o Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI (Allure) de 150 cv e a nova transmisión automática de 6 velocidades da marca francesa EAT6 (36.340 €), aquí nun debut absoluto.
O consumo do Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI sempre rondou os 5/6 litros, o que era de esperar, dado que o ritmo máis acelerado era constante. A insonorización e a calidade xeral dos materiais é bastante elevada, o que nos proporciona unha sensación de benestar a bordo. Os asentos dianteiros deportivos de estilo baquet dannos liberdade para acelerar nas curvas, dándonos un bo apoio lateral.
O último día tivemos a oportunidade de probar o novo motor 1.6 BlueHDI de 120cv en versión berlina e SW, que só estará dispoñible en Portugal nuns meses. Este motor emite só 85 g/km de CO2 e ten un consumo anunciado de 3,1 litros cada 100 km, situándose como o máis solicitado en terra portuguesa. Cun torque de 300 nm dispoñible a 1750 rpm, pode mover o Peugeot 308 SW con bastante facilidade.
Nova transmisión automática (EAT6)
O novo caixeiro automático é moito mellor que o anterior e, sen dúbida, engade a guinda ao pastel. É certo que aínda non o probamos correctamente, pero neste primeiro contacto, púidose entender que o que a separa de calquera outra caixa automática de 6 velocidades é imperceptible para o condutor común.
Coa tecnoloxía "Quick Shift", coñecida como "modo S", o EAT6 é capaz de dixerir ben as solicitudes do noso pé dereito, sen estar "moindo" a resposta.
O consumo do Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI sempre rondou os 5/6 litros, o que era de esperar, dado que o ritmo máis acelerado era constante. A insonorización e a calidade xeral dos materiais é bastante elevada, o que nos proporciona unha sensación de benestar a bordo.
Deseño e dimensións
Avaliar o deseño é un pouco como entrar na terra onde todos mandan e non hai xefe, aquí só vos deixo a miña opinión imparcial. O aspecto xeral é "fóra da caixa", un pouco en contra-ciclo co deseño da competición, que trata de ser fiel ao pasado.
No seu interior, que gañou o premio interior máis bonito do mundo na última edición do Festival Internacional do Automóbil de París, a imaxe mantense limpa e acorde coas últimas tendencias de deseño. É agradable pasar a man pola cabina e sentir as liñas fluídas sen grandes interrupcións, aínda que aquí as opinións están divididas, con algúns que pensan que a “vangarda” pode levar o modelo a un proceso de envellecemento máis rápido.
En canto ao exterior, o director de estilo de Peugeot, Gilles Vidal, asegura que o maior reto foi conciliar a parte traseira coa dianteira, cos leds traseiros que lembraban as xoias. Segundo Vidal, puidemos identificar un Peugeot 308 SW pola noite a 500 metros.
En comparación coa xeración anterior, o novo Peugeot 308 SW medrou 84 cm de lonxitude, 11 cm de ancho e perde 48 cm de altura. Ademais destes números que contribúen a un rendemento superior, agora hai máis espazo no maletero (+90 litros), cuxa capacidade é de 610 litros.
O sistema "Magic Flat" permite abatir automaticamente os asentos traseiros, transformando o maleteiro nunha superficie plana cunha capacidade de 1765 litros.
A plataforma EMP2 tamén contribuíu cunha importante redución de peso (70 kg), un total de 140 kg menos con respecto á anterior xeración do Peugeot 308 SW.
Tecnoloxía
Hai moita tecnoloxía a bordo e podemos experimentar case todo. Dentro do abano de opcións tecnolóxicas hai dúas novas entradas: o Park Assist con aparcamento en diagonal e o Driver Sport Pack.
O Driver Sport Pack instalouse no primeiro Peugeot 308 SW que probamos. Un botón "deportivo" situado xunto ao botón "inicio", unha vez activado, cambia os axustes de condución, impartindo unha postura máis deportiva ao Peugeot 308 SW.
A dirección asistida deportiva, o mapeo reactivo do pedal do acelerador, o aumento da capacidade de resposta do motor e da caixa de cambios, a información vermella do cadro de mandos e a pantalla de entrega de potencia, a presión de sobrealimentación, a aceleración lonxitudinal e transversal e o son amplificado do motor (a través dos altofalantes) son as modificacións que provoca.
Peugeot en todas partes
“Link My Peugeot” é unha aplicación que permite ver estatísticas de ruta, autonomía, continuar a navegación ata unha localización a pé, localizar o vehículo e recibir alertas de mantemento.
Outra aplicación nova é Scan My Peugeot que, a través da tecnoloxía de recoñecemento de imaxes, permítenos sinalar unha parte do coche e recibir información sobre ela.
E para Portugal?
En Portugal estarán dispoñibles 3 niveis de equipamento: Access, Active e Allure. Como no hatchback, haberá un Pack Business para a versión Access, dirixido ao mercado de flotas.
Peugeot prevé vender entre 1500 e 1700 Peugeot 308 SW este ano no mercado portugués. O Peugeot 308 SW chegará aos concesionarios a principios do verán.
Acceso
1.2 PureTech 110 CV (23.400 €)
1.6 HDi 92 CV (24.550 €)
1.6 e-HDi 115 CV (25.650 €)
Activo
1.2 PureTech 110 CV (24.700 €)
1.2 PureTech 130 CV (25.460 €)
1.6 HDi 92 CV (25.850 €)
1.6 e-HDi 115 CV (26.950 €)
Encanto
1.2 PureTech 130 CV (27.660 €)
1.6 HDi 92 (28.050 €)
1.6 e-HDi 115 (29.150 €)
2.0 BlueHDi 150 CV (35.140 €)
2.0 BlueHDi 150 CV Auto (36.340 €)
