Un dos últimos modelos de combustión pura de McLaren, o McLaren 765LT ten unha respectable tarxeta telefónica en forma de V8 bi-turbo de 4,0 L de capacidade -fai que xa nos perdamos a época ao final- que cobra oficialmente 765 CV e 800 Nm.
Aínda que os números son bastante expresivos, tendo en conta o rendemento xa visto polo superdeportivo británico, parecen algo modestos...
Só hai unha forma de descubrir se hai cabalos escondidos: levando o 765LT ao banco de enerxía. E iso é precisamente o que decidiron facer a canle de YouTube DragTimes e Hennessey Performance.
o momento da verdade
Se os resultados nun power bank sempre poden ser obxecto dalgunha sospeita (despois de todo poden estar mal calibrados) o certo é que, nesta ocasión, trátase de dúas probas en power banks diferentes e dous 765LT diferentes, polo tanto, mellor sosteñen o resultados obtidos.Fixéronse tres intentos por parte da canle de YouTube DragTimes. Os dous primeiros fixéronse en quinta marcha e no primeiro intento a potencia ás rodas de 776 CV e torque de 808 Nm!
Subscríbete ao noso boletín
No segundo intento, a potencia das rodas aumentou a 780 cv (par mantívose en 808 Nm). Finalmente, nun terceiro intento na sexta marcha, a potencia deixouna 768 cv e o par subiu un pouco máis, ata os 822 Nm!
Por parte de Hennessey Performance, o intento realizouse en quinta velocidade e a potencia obtida ás rodas foi de 791 cv , unha vez máis, un valor considerablemente superior ao anunciado.
Non obstante, hai unha salvedade nestes resultados: ningún deles se obtivo co McLaren 765LT consumindo gasolina "normal". En ambos os casos o superdeportivo británico alimentábase con combustible de competición, é dicir, con gasolina de máis octanaxe, algo que evidentemente influíu nas medicións.
Despois de todo, onde quedamos?
A estas alturas debes estar pensando "mira, cun xpto de gasolina ata o meu coche ten máis potencia". Non sempre é así, e recordamos este artigo que pode axudar a aclarar algunhas dúbidas. Para "eliminar a teimosía", Hennessey Performance mesmo fixo unha proba de power bank ao 765LT, utilizando gasolina "normal", é dicir, a recomendada para este modelo, o equivalente norteamericano ao noso 98 (93 en EE. UU.) .
Cal foi o resultado coa gasolina normal? O McLaren 765LT ten unha potencia ás rodas de 758 CV, o que significa que o cigüeñal, moi probablemente, produza máis que os 765 CV anunciados.
Por que? Simple: a potencia que produce o motor medida no cigüeñal é sempre maior que a potencia medida nas rodas, xa que hai perdas de transmisión: no camiño do cigüeñal ás rodas hai que pasar pola caixa de cambios, o eixe de transmisión, diferencial... A potencia sempre se perde por certo.
Nunha transmisión automática tradicional estímase que a perda de potencia ao longo da cadea cinemática é do 25%. Non obstante, o 765LT ten unha moderna transmisión automática de dobre embrague e un motor central traseiro (o que che permite renunciar a un longo eixe de transmisión). Todo isto fai que Dragtimes apunte a unha perda de só un 13%, tendo en conta outros modelos de idéntica arquitectura que xa probaron.
Facendo contas, se esta é a porcentaxe de potencia que se perde, consumindo gasolina normal, o V8 bi-turbo do 765LT debería estar adeudando uns 857 CV, 90 CV máis que o valor oficial! Con gasolina de competición, cun índice de octano máis alto, este valor debería estar entre o 866 CV e 890 CV ! Impresionante!
Comparación co 720S
Outro detalle que destaca tras esta proba é o feito de que, tendo en conta as cifras acadadas, a diferenza de potencia entre o McLaren 765LT e o 720S é moi superior á anunciada.
A ver: noutra ocasión, esta mesma canle de YouTube levou o 720S ao power bank e rexistrou 669 CV e 734 Nm ao volante. Se facemos os cálculos isto significa que a diferenza de potencia entre os dous modelos debería roldar os 100 CV e non os 45 CV oficiais.
Quizais axude a xustificar canto máis rápido se pode comparar o McLaren 765LT co xa balístico 720S, como demostra esta carreira de resistencia de Hennessey Performance: