O novo McLaren Elva é unha homenaxe ao McLaren Elva M1A, M1B e M1C da década de 1960, que competiron con éxito no Gran Premio de Coches Deportivos de Canadá, a competición que precedeu ao impresionante Campionato Can-Am.
Tamén é o último membro da Ultimate Series de McLaren, da que saíron o P1, Senna e Speedtail e para ser digno desta compañía, tamén ten os números e as características adecuadas.
É o primeiro coche de estrada de cabina aberta de McLaren, igual que o conceptualmente idéntico e rival Ferrari SP1 Monza e SP2 Monza. Non ten ventás laterais, capó nin... parabrisas, pero é posible ter un, que aparece na lista de opcións.
AAMS
Para aqueles que queiran deixar o parabrisas na lista de opcións e gozar do Elva en todo o seu esplendor ao descuberto, McLaren tamén ofrece cascos, pero a marca di que non son necesarios: a coidadosa aerodinámica do coche garante unha "burbulla" de aire tranquilo ao redor. os ocupantes.
Subscríbete ao noso boletín
Isto é cortesía do que a marca chamou como AAMS ou Active Air Management System, unha primicia mundial, di McLaren. En esencia, este sistema redirixe o aire lonxe dos ocupantes permitíndoche conducir, ou está pilotando? - o McLaren Elva coma se tivese unha cabina pechada.
Gústame? Lembras o Renault Spider, tamén sen parabrisas? O principio é o mesmo, pero aquí elevado a un maior nivel de eficacia.
O aire é canalizado polo morro do McLaren Elva, expulsado e acelerado pola parte superior da tapa frontal (que sería o capó), diante dos ocupantes, e redirixido sobre a cabina nun ángulo de 130º e tamén polos seus laterais, protexendo os ocupantes da ferocidade do aire en movemento.
O propio sistema está composto pola entrada de aire situada encima do divisor frontal, a saída na parte superior da tapa frontal que contén un deflector de fibra de carbono no seu bordo que pode subir e baixar activamente 150 mm, creando unha zona de baixa presión. . AAMS só se activa a velocidades máis altas, pero o condutor pode desactivalo mediante un botón.
Fibra de carbono, o dominio
Todos os McLaren nacen dunha célula central (a cabina) en fibra de carbono, con subcadros de aluminio, dianteiro e traseiro. O novo McLaren Elva non é diferente, pero o fabricante británico non perdeu a oportunidade de explorar os límites do material.
A carrocería de Elva tamén está feita de fibra de carbono. Cando miramos as súas partes constituíntes, é imposible permanecer indiferentes ao conseguido. Teña en conta, por exemplo, a portada frontal, unha soa peza masiva que envolve toda a parte frontal pero que non ten máis de 1,2 mm de espesor, aínda que superou todas as probas de integridade estrutural de McLaren.
Tamén destacan os paneis laterais, xa que se trata dunha soa peza que une a parte dianteira e traseira, sendo máis de 3 m de lonxitude ! As portas tamén están integramente fabricadas en fibra de carbono e, a pesar da ausencia de alicerces, seguen a abrirse de xeito diédrico, típico de McLaren.
O carbono, ou mellor carbono-cerámico, tamén é o material de elección para os freos (discos de 390 mm de diámetro), sendo todo o sistema de freos procedente do McLaren Senna, aínda que evolucionado —os pistóns son de titanio, o que permitiu reducir. o peso total en aproximadamente 1 kg.
Os asentos de McLaren Elva tamén están feitos cunha carcasa de fibra de carbono, diferenciándose doutros asentos de McLaren por ter un asento un pouco máis curto. O motivo? Permítenos gañar espazo suficiente para poñer os pés inmediatamente diante de nós, se decidimos poñernos de pé, facilitando a entrada e a saída de Elva.
Todo este carbono e a ausencia de elementos como o parabrisas, os cristais laterais, o capó, o sistema de son (dispoñible como opción) e mesmo un chan revestido (fibra de carbono á vista, sen alfombras nin moquetas), fai que Elva sexa o McLaren de estrada máis lixeiro. sempre…
Só queda saber canto pesa, xa que non se anunciou, e aínda está en proceso de certificación.
Números de "falta de aire".
A esta máquina extrema está o coñecido V8 bi-turbo de 4,0 l que equipa varios McLaren. En Elva, a potencia crece ata os 815 CV e o par motor mantense en 800 Nm en comparación co Senna.
Destaca polo exclusivo sistema de escape, que utiliza titanio e Inconel, con catro saídas, dúas inferiores e dúas superiores, coa moldura de escape en titanio utilizando tecnoloxía de impresión 3D para obter a súa forma.
A tracción traseira realízase mediante unha caixa de cambios de dobre embrague de sete velocidades e, por suposto, inclúe unha función de control de lanzamento. As cifras son "faltas de aire": menos de 3 segundos para alcanzar os 100 km/h, e só 6,7 segundos para chegar aos 200 km/h, unha décima de segundo menos que o logrado por McLaren Senna.
Os pneumáticos son Pirelli P Zero, optando polo Pirelli P Zero Corsa, optimizado para o circuíto, sen custos adicionais; outras opcións sen custo refírense ás rodas. Se non queremos as rodas forxadas ultralixeiras de 10 raios, podemos escoller as rodas superlixeiras de cinco raios.
Canto custa?
Caro, moi caro. O prezo comeza en 1.425.000 £ (incluído o IVE británico), é dicir, máis de 1,66 millóns de euros . Ademais, ao tratarse dunha Ultimate Series, trátase dun modelo de produción limitada como todos os demais membros desta familia elitista e extremista, con só 399 unidades previstas.
Como podes imaxinar, as opcións de personalización son infinitas, se recorres a MSO (McLaren Special Operations), co correspondente impacto no custo.
Espérase que as primeiras unidades se entreguen en 2020, despois de que finalice a produción das 106 unidades Speedtail.
