Aínda fresco de establecer o récord da berlina executiva máis rápida en Nürburgring, o telón está levantado sobre a renovada Porsche Panamera , na típica actualización de metade de carreira.
Entre as principais novidades temos dúas novas versións: un novo Turbo S (non híbrido) e tamén un novo 4S E-Hybrid, que promete máis autonomía eléctrica.
Adeus Turbo, ola Panamera Turbo S
Lembramos que, ata agora, o Porsche Panamera Turbo S era exclusivamente híbrido —recorda as súas prestacións balísticas— polo que a aparición deste novo Turbo S sen ser híbrido é, de feito, unha novidade.
A súa chegada, con todo, supón a desaparición do (normal) Panamera Turbo da gama, pero non nos perdemos...
O novo Porsche Panamera Turbo S garante un salto expresivo de prestacións en comparación co "renovado" Turbo: outros 80 CV de potencia tomados do V8 4.0 biturbo, pasando de 550 CV a 630 CV . O par tamén aumenta 50 Nm, desde os 770 Nm do Turbo ata os 820 Nm do novo Turbo S.
A transmisión está nas catro rodas a través da caixa de cambios PDK (embrague de dobre embrague de oito velocidades), o que permite o novo Panamera Turbo S. alcanza os 100 km/h en só 3,1 segundos (modo Sport Plus) e velocidade máxima de 315 km/h.
Subscríbete ao noso boletín
Ademais dos dous eixes motrices, para garantir a máxima eficiencia dinámica, o novo Turbo S está equipado con suspensión neumática de tres cámaras, o PASM (Porsche Active Suspension Management) e o PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport). sistema de control do movemento do corpo que inclúe o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
Foi este novo Porsche Panamera Turbo S o que vimos recentemente conquistar o récord de berlinas executivas no Nürburgring, tras percorrer os 20.832 km do circuíto en Nürburgring. 7 min 29.81 s , co piloto de probas Lars Kern á fronte.
Panamera 4S E-Hybrid, rango de subida
Ademais do Turbo S, a outra gran novidade da gama renovada é o Panamera 4S E-Hybrid , a nova e por agora única variante híbrida enchufable.
O 4S E-Hybrid combina o V6 2.9 twin-turbo de 440 CV cun motor eléctrico de 136 CV integrado na caixa de cambios PDK de oito velocidades, o que resulta nunha potencia máxima combinada de 560 cv e un par máximo combinado de 750 Nm. Cifras que xa dan respecto: 3,7 s a 0-100 km/h e 298 km/h de velocidade máxima, co Pack Sport Chrono, que vén de serie.
Ao ser un híbrido enchufable, tamén hai boas noticias no capítulo eléctrico. A batería aumentou en capacidade desde os 14,1 kWh das anteriores variantes híbridas de Panamera ata a 17,9 kWh.
En conxunto coas optimizacións realizadas tanto nas células da batería como nos modos de condución para un uso máis eficiente da enerxía, o Panamera 4S E-Hybrid ten un autonomía eléctrica de ata 54 km (WLTP EAER City), 10 km máis que a anterior.
GTS, sube de nivel
Se xa non hai Turbo, será a renovación Panamera GTS o papel de "intermediario" entre o (máis) balístico Turbo S e o Panamera regular. Para iso, Porsche engadiu 20 CV ao V8 bi-turbo, sendo agora unha potencia de 480 CV (o par máximo mantense nos 620 Nm). Os 100 km/h alcánzanse en 3,9 segundos e a velocidade máxima é de 300 km/h.
Tamén é unha das variantes máis deportivas da gama, o Panamera GTS renovado e reforzado que vén de serie co sistema de escape deportivo: ninguén quere un V8 con boizón...
Debaixo do GTS atopamos o Panamera e Panamera 4 , as versións habituais, que se manteñen fieis ao 2.9 V6 bi-turbo de 330 CV e 450 Nm.
E máis?
A renovación afectou ás tres carrocerías do Panamera: a berlina de cinco portas, a furgoneta Sport Turismo e a versión longa Executive.
Tamén son comúns a todos os Panamera as revisións realizadas no chasis, con Porsche afirmando non só o reforzo do carácter deportivo, senón tamén o reforzo do confort, dúas características que non adoitan ir da man. Para conseguilo, Porsche repasou tanto a actuación do PASM como do PDCC Sport, ademais de referirse á introdución "dunha nova xeración de control de dirección e pneumáticos".
Todos os novos modelos Panamera veñen de serie coa parte frontal Sport Design (anteriormente era unha opción), destacando polas súas xenerosas entradas de aire e as aperturas laterais máis grandes, así como a sinatura luminosa cunha soa “barra”. Tamén se remodelou a franxa de luz traseira e agora hai 10 modelos diferentes de rodas, con esta renovación engadindo tres novos modelos de 20″ e 21″.
O Panamera Turbo S destaca do resto por ter entradas de aire laterais aínda máis grandes e novos elementos da cor da carrocería, ademais da sinatura luminosa formada por dúas "barras". O Panamera GTS adopta módulos de iluminación escuros para distinguirse do resto.
No ámbito da conectividade, Porsche Communication Management (PCM) inclúe novas funcións dixitais e servizos mellorados, como comandos de voz Voice Pilot, Apple CarPlay sen fíos, entre outros.
Canto custa?
O Porsche Panamera renovado xa se pode pedir e chegará aos concesionarios portugueses a mediados de outubro. Os prezos comezan en 120 930 euros para o Panamera (regular):
- Panamera — 120.930 €;
- Panamera 4 — 125.973 €;
- Panamera 4 Sport Turismo — 132.574 €;
- Panamera 4 Executivo — 139.064 €;
- Panamera 4S E-Hybrid — 138.589 €;
- Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo — 141.541 €;
- Panamera 4S E-Hybrid Executive — 152 857 €;
- Panamera GTS — 189 531 €;
- Panamera GTS Spor Turismo — 193.787 €;
- Panamera Turbo S — 238.569 €;
- Panamera Turbo S Sport Turismo — 243 085 €;
- Panamera Turbo S Executive — 253.511 €.