É a segunda vez que son escollido para Yabusame (e se non sabes que é iso, estás saltando clases). A última vez foi en 2015, cando Mazda convidounos a probar o Mazda MX-5 ND. Estamos de volta en Barcelona e nas mesmas estradas, pero esta vez o roadster máis vendido do mundo preséntase cun teito rígido retráctil. Un "cabalo" que se chama Mazda MX-5 RF.
O Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) pretende ser unha proposta elegante dirixida a un público que busca un pequeno deportivo, descapotable e práctico en todas as estacións. Pero conserva o espírito do Mazda MX-5?
Non hai moitas dúbidas sobre o éxito potencial desta versión, só para analizar os resultados de vendas da xeración anterior: a versión coupé MX-5 NC vendíase máis que o roadster ao final do ciclo de vida do modelo.
Pero este RF é algo máis que un Mazda MX-5 cun teito rígido e, se me permite dicir, apenas conseguido na última xeración: non era tan elegante como o roadster. A solución atopada para esta RF está matándoa e dálle un aspecto de targa que chama a atención ao seu paso: confía en min, xa hai feito iso.
O novo top retráctil e unha serie de retos
Neste cambio físico profundo, os enxeñeiros da marca Hiroshima tiveron que ter en conta tres obxectivos importantes: 1) o hardtop tiña que ser lixeiro e compacto; dous) a distancia entre eixes tiña que ser a mesma e 3) o espazo interior de ningún xeito podía ser sacrificado.
Despois de ter decidido percorrer un camiño arriscado, que convertería este RF nun MX-5 que nunca estaría 100% aberto, o resultado é un verdadeiro traballo de enxeñería e deseño para o deleite dos sentidos.
En modo descapotable, accionado mediante un botón discreto na consola central (nesta versión o MX-5 perde a panca manual e todo o proceso de activación do capó é 100% eléctrico) as seccións dianteira e central do teito de tres pezas desaparecen por completo por detrás dos asentos. Todo isto en 13 segundos e ata 10 km/h, o que leva a Mazda a reclamar o título de teito retráctil coa apertura máis rápida do mercado.
Jinba Ittai e a importancia de manter o espírito intacto
(Liches o que é Jinba Ittai? A historia remóntase a 1185, é mellor que comeces agora...)Aínda que a solución atopada para o capó foi un problema resolto, os 45 kg de peso adicionais que se sentían na báscula provocaron unha serie de cambios físicos no coche. Todo isto para que Jinba Ittai (o que todos sabemos que é certo?...) non quedara pinchado.
Suspensión
En canto á suspensión, o Mazda MX-5 RF mantén o esquema de dobres brazos oscilantes na parte dianteira e varios brazos na parte traseira, con todo, introducíronse cambios en canto ao axuste da barra estabilizadora dianteira e dos resortes, brazos e topes traseiros. . A presión do gas dos amortecedores tamén se axustou para compensar o peso extra de 45 kg do capó.
Dirección
Ao final, estes cambios non puideron afectar a sensación de condución característica do Mazda MX-5. A dirección asistida eléctrica de dobre piñón adoptada para a actual xeración MX-5 (ND) aínda está presente, pero tivo que ser recalibrada para garantir un comportamento máis lineal.Segundo Mazda, era necesario aumentar a asistencia da dirección para ter unha mellor resposta en canto comezamos a xirar o volante. Canto máis xiramos o volante, máis reduce a asistencia.
Ao volante
Dúas pequenas maletas e dúas chaquetas foron suficientes para encher practicamente os 127 litros de capacidade da equipaxe. A tarxeta de visita do Mazda MX-5 segue sendo a mesma, o que supón unha viaxe máis longa que un par de días, mesmo no verán.
No interior continúa o problema do almacenamento, practicamente sen lugar para gardar obxectos, salvo na guantera situada entre os dous asentos e nun pequeno compartimento xunto ao freo de man, onde cabe o smartphone... se non é demasiado grande. Algo para revisar nunha próxima actualización.
O primeiro que notou este Samurai a cabalo (imos con isto, así que é bo que saibas que é Jinba Ittai...) foron os cambios aos que se dirixía o cuadrante. Hai unha nova pantalla TFT en cor de 4,6 polgadas situada á esquerda do contador de revolucións, que substitúe unha pantalla monocromática. Ademais, é o mesmo vello MX-5 e iso é exactamente o que esperaba.
Co teito aberto, despois de 13 segundos dun movemento que sorprende a todos os que pasan pola súa graza, a sensación é que estamos ao volante dun auténtico roadster. Aínda que nos fai sentir un pouco máis protexidos, o que dista moito de ser un sentimento negativo.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
O primeiro día pásase ao volante do Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. O motor atmosférico de 2,0 litros segue dándonos a súa potencia característica a baixas revolucións, acadando un par máximo de 200 Nm a 4.600 rpm. Sen condutor e sen carga, esta unidade con transmisión manual (non fagamos caso de que neste motor agora hai unha automática de 6 velocidades, non?) pesa 1.055 kg, o que segue sendo un excelente número nesta guerra de graxas. Nesta versión máis chea de vitaminas, o consumo supera os 8 l/100 km.Os números restantes tamén son alentadores: 7,5 segundos para completar o sprint de 0 a 100 km/h e 215 km/h de velocidade máxima. Ademais dunha maior dispoñibilidade, este bloque achega as tecnoloxías i-stop de Mazda e unha versión do sistema de rexeneración de freada xerada por enerxía i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
No Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 de 131 CV estes números son menos interesantes, pero todos sabemos que o MX-5 é algo máis que un cadro de especificacións: 150 Nm de par máximo a 4.800 rpm, 8,6 segundos para sprint de 0 a 100. km/h e 203 km/h de velocidade máxima.
O MX-5 SKYACTIV-G 1.5 require máis traballo de caixa cando queremos subir esa estrada sinuosa, o que esperarías. Non obstante, compensanos o interesante son metálico deste pequeno bloque. Por outra banda, o consumo deste motor é menor, sendo a media arredor dos 7 l/100 km.
Sen condutor, sen carga e cunha caixa de cambios manual de 6 velocidades (a única dispoñible) pesa 1.015 kg.
É o coche axeitado para min?
Quizais non sexa o coche máis rápido que conduciras, pero como un verdadeiro Mazda MX-5 é divertido, áxil, equilibrado e accesible en situacións extremas: ese é o espírito. Escolle un bo camiño, abre o teito e déixate ir. Se a temperatura exterior é case negativa como neste primeiro contacto, non hai problema: hai asentos calefactables para compensar, opción obrigatoria.
Se estás a buscar un descapotable versátil en calquera época do ano, cun prezo accesible, custos de mantemento equilibrados e potencia q.b, o Mazda MX-5 RF é sen dúbida unha proposta a ter en conta. Agora só che queda un no garaxe. Con prezos que comezan por debaixo dos 30 mil euros, fai pensar...
Consulta aquí a lista de prezos do novo Mazda MX-5 RF
