O SSC Tuatara puido destronar o Koenigsegg Agera RS como o coche máis rápido do mundo hai só catro meses, pero SSC Norteamérica non parece "satisfeito".
Por este motivo, a compañía estadounidense púxose a traballar e creou non unha, senón dúas novas versións do Tuatara con nomes polo menos suxestivos: Atacante e Agresor.
Comezando polo SSC Tuatara Striker, o aspecto moito máis agresivo faino destacar, pero está xustificado: todos os novos apéndices aerodinámicos que se engadiron contribúen a unha carga aerodinámica superior.
Segundo SSC North America, o Tuatara Striker pode xerar 500 kg de carga aerodinámica a 257 km/h (160 mph), todo por cortesía do paquete aerodinámico que inclúe un alerón traseiro activo, faldóns laterais, un enorme difusor e ata un á con vertical. estabilizadores (como en... avións).
Grazas a todo isto, segundo SSC North America, ao redor do 55% da carga aerodinámica aplícase ao eixe traseiro, contribuíndo a "optimizar o equilibrio, a previsibilidade e ofrecer unha maior estabilidade".
Cun interior no que supostamente atopamos Alcantara e fibra de carbono (SSC North America revelou moi pouco sobre iso), o Tuatara Striker utiliza o familiar pero sempre impresionante V8 5.9 twin-turbo con 1774 CV (con E85), este acoplado a un Cambio manual robótico de sete relacións capaz de cambiar en 100 milisegundos!
O agresor Tuatara
Se o Tuatara Striker impresiona, o SSC Tuatara Aggressor non se queda atrás, xa que será aínda máis radical. Partindo do Striker, SSC North America creou un modelo que, segundo afirma, é capaz de ofrecer "opcións case ilimitadas de rendemento, aparencia e experiencias que son imposibles de conseguir nos modelos de estrada".
O que significa que o Tuatara Aggressor foi deseñado exclusivamente para as pistas (o Striker pódese utilizar na vía pública) e esta é a versión superlativa do coche máis rápido do mundo.
Curiosamente, SSC anuncia a Aggressor os mesmos valores de carga aerodinámica que Striker, o que deixa entrever unha aparición final idéntica entre as dúas novas versións do Tuatara.
O seu foco nas pistas quedará patente no interior (que aínda non vimos), onde teremos un salpicadero exclusivo de fibra de carbono para esta versión, así como un rollbar no mesmo material, arnés de cinco puntos (opcional) e asentos de competición que poden ser personalizados polo seu propietario.
Pero hai máis. Baixo o capó hai unha opción que che permite aumentar a potencia do V8 5.9 biturbo de 1774 CV a 2231 CV aínda máis impresionantes. Gústame? SSC North America non revelou, nin revelou o prezo destas dúas novas versións do seu récord.