Rápido coma unha lebre e falso coma un raposo, así foi en poucas palabras o Volkswagen Polo G40 . Lanzado no afastado ano de 1991 e impulsado por un motor de 1300 cm3 que utilizaba un compresor volumétrico G-lader para utilizar os seus valiosos servizos, de aí o nome "G"; o "40" refírese á dimensión do compresor: o coche deportivo alemán máis humilde pode ser pequeno en dimensións pero non en termos de rendemento.
A lebre
Capaz de desenvolver unha potencia máxima de 115 CV (113 CV en versións con catalizador) o «puto reguila» da nación agridoce en Europa, lanzouse a 100 km/h en menos de nove segundos e percorreu o primeiro quilómetro lanzado en menos de 30 segundos. A velocidade máxima foi fixada pola cifra máxica de 200 km/h.
Todo isto nun modelo que baseaba toda a súa estrutura nun chasis desenvolvido a principios dos anos 80, pensado para abrazar motores con media ducia de “ponis”. E xa está, explícase a parte "lebre" do G40.
O Raposo
A peor parte do G40 foi a parte "raposa". Como dixen nas liñas anteriores a este, a base rodante deste modelo tivo a súa orixe nun chasis desenvolvido a comezos dos anos 80, polo que se dimensionou para albergar motores de baixa potencia e non motores capaces de lanzar o pequeno Polo a velocidades que eclipsa os 200 km/h.
Pero iso é o que fixo Volkswagen, puxo alí un supermotor... como un xefe! O resultado non pode ser outro que este: un coche cun comportamento dinámico tan estable como o comportamento dun psicópata. E estas liñas explican a parte da falsidade do G40.
Os freos fixeron ben o seu traballo, pero só cando o coche estaba estacionado. Unha vez en marcha non frearon, baixaron a velocidade. As suspensións fixeron o que podían dada a súa simple arquitectura de brazo convencional, que significa pouco ou nada.
Subscríbete ao noso boletín
Introducir o Polo G40 nunha curva e saír vivo da experiencia foi como desactivar unha bomba: metade boa, metade afortunada. A estas alturas moitos de vós debedes estar pensando que o Polo G40 é un "puro" sen medida. Non te atrevas a pensar iso!
Épica
O Volkswagen Polo G40 é un coche épico sen defectos! Digamos que só ten “matices de comportamento” moi marcados. Un modelo que merece un por un, os que lle fan reverencia e que aínda hoxe manteñen vivo o culto ao pequeno-grande Polo G40.
Un coche que é algo máis que unha autoescola, foi unha práctica valente(!) para os novos nos coches deportivos. Os rapaces que sobreviviron ao experimento na década de 1990 son agora homes de barba grosa. Homes (e mulleres...) que merecen todo o noso mérito por domar un coche alemán indómito que era tan desafiante e divertido como perigoso. Quizais aínda sexa máis perigoso que divertido... pero viva G!
Aínda hoxe, nos días de sorte podes velos por aí. Uns estimaban a outros con sobras marcas de "guerra", facendo seus os mozos e os menos novos, que ben por elección ou porque os cartos non pagan máis, ven na "G" a súa fuxida á adrenalina e ao pracer de conducir.
Búscao en youtube e atopa facilmente vídeos de G40 alterados a máis de 240 km/h. Proba comprobada de que nalgúns casos a psicose do automóbil ata se transmite aos propietarios.
PS: Dedícolle este artigo ao meu gran amigo Bruno Lacerda. Un dos que sobreviviu (apenas...) ás locuras dun coche con demasiado corazón e pouco chasis.
Sobre "Lembras este?" . É a sección de Razão Automóvel dedicada aos modelos e versións que dalgún xeito destacaron. Gústanos recordar as máquinas que antes nos fixeron soñar. Únete a nós nesta viaxe no tempo aquí en Razão Automóvel.