Entre 2001, cando a primeira xeración de Honda Jazz foi lanzado, e 2020, que marca a chegada da cuarta xeración, moito cambiou. Non obstante, houbo algo que non cambiou e foi precisamente o feito de que o modelo xaponés mantívose fiel ao formato monocab.
Se no momento do lanzamento da primeira xeración isto se explicaba facilmente polo éxito que estes modelos coñeceron naquel momento, actualmente esta elección é moito menos consensuada, xa que vivimos na era dos SUV/Crossover. Honda segue convencido de que esta é a "receita" ideal para facer un SUV, sobre todo se o asociamos a un sistema híbrido.
Iso si, só hai un xeito de saber se a marca xaponesa ten razón e por iso poñemos a proba o novo Honda Jazz, un modelo que se presenta no noso país cun só nivel de equipamento e motor.
un camiño diferente
Si hai algo que ninguén pode acusar ao novo Jazz de ter cortado radicalmente das xeracións anteriores nas súas proporcións e volumes. Porén, é certo que, como escribiu Guilherme Costa, o seu estilo fíxose máis suave (practicamente desapareceron os pliegues e os elementos angulosos) e mesmo preto do da simpática Honda e, pero ao final aínda atopamos un certo “ambiente familiar”. aos seus antecesores.
Subscríbete ao noso boletín
E, na miña opinión, isto é algo positivo, porque nun momento no que a maioría dos todoterreos asumen un aspecto moi agresivo e centrados no deportividad, sempre é agradable ver que unha marca toma outro camiño.
Ademais, como é habitual neste formato MPV, vemos beneficios en canto ao uso do espazo e versatilidade do interior e solucións como o piar frontal dividido, unha vantaxe en canto a visibilidade.
Amplo pero non só
Ao contrario do que ocorre fóra, dentro do novo Jazz os cambios nótanse moito máis e teño que recoñecer que foron para mellor.
Comezando pola estética sempre subxectiva, o cadro de mandos parece estar inspirado na sinxeleza e o bo gusto de Honda e, cun deseño que non só é máis harmónico que a xeración anterior, senón que tamén se beneficia da facilidade de uso.
Falando de facilidade de uso, debo mencionar o novo sistema de infoentretemento. Máis rápido, con mellores gráficos e moito máis sinxelo de usar que o que atopei, por exemplo, no HR-V, este revela unha evolución positiva en relación ao seu predecesor, que foi obxecto de críticas.
A impecable montaxe xaponesa séntese no interior do Honda Jazz, que de ningún xeito debe ás referencias do segmento. Os materiais tamén están en bo plano —a presenza de zonas “almofadas” é moi positiva— aínda que, como é típico no segmento, non faltan outras máis duras e non tan agradables ao tacto.
Onde este se distancia doutras propostas do segmento e gaña vantaxes considerables é na versatilidade interior. Desde varios (e prácticos) portavasos ata unha dobre guantera, case non temos onde gardar as nosas pertenzas a bordo do Jazz, e o modelo xaponés parece lembrar que un utilitario debería ser... útil.
Finalmente, é imposible non mencionar os "bancos máxicos". Unha marca rexistrada de Jazz, estes son fáciles de usar e un gran activo que me lembra por que a versatilidade dos monovolúmenes era tan eloxiado no pasado. En canto ao maletero, con 304 litros, a pesar de non ser unha referencia, está nun bo plan.
Con 304 litros, o maletero Jazz está a un bo nivel.
económico pero rápido
Nun momento no que Honda aposta decididamente por electrificar toda a súa gama, non é de estrañar que o novo Jazz só estea dispoñible cun motor híbrido.
Este sistema combina un motor de gasolina de 1,5 l de catro cilindros con 98 CV e 131 Nm, que funciona co ciclo Atkinson máis eficiente, con dous motores eléctricos: un de 109 CV e 235 Nm (que está conectado ao eixe de transmisión) e un segundo que funciona. como motor-xerador.
Aínda que as cifras non son impresionantes, o certo é que nun uso normal (e aínda máis apresurado), Jazz nunca defrauda, mostrándose rápido e sempre cunha resposta rápida ás peticións do pé dereito -non é de estrañar, xa que é o eléctrico. motor , capaz de entregar o par de torsión inmediatamente, o que nos fai movernos en practicamente calquera situación.
En canto aos tres modos de funcionamento do sistema híbrido — EV Drive (100% eléctrico); Unidade híbrida onde o motor de gasolina carga o xerador; e Engine Drive que conecta o motor de gasolina directamente coas rodas: cambian automaticamente entre elas e a forma en que se turnan é practicamente imperceptible, e parabéns aos enxeñeiros de Honda.
A única excepción é cando decidimos "exprimir todo o zume" do sistema híbrido e despois o feito de ter unha relación de marchas fixa fai que o motor de gasolina se faga oír un pouco máis a bordo (que lembra a un CVT).
A caixa de cambios fixa só se escoita a ritmos (moito) máis altos.
Fácil de conducir, económico de usar
Se o sistema híbrido non defrauda en prestacións, é polo consumo e facilidade de uso que máis sorprende. Para comezar, Jazz séntese como un "peixe na auga" nun ambiente urbano.
Ademais de ser moi doado de conducir, o híbrido de Honda é moi económico, tendo incluso nestas condicións que saquei o mellor consumo ao volante (3,6 l/100 km). En estrada aberta e a velocidades intermedias, estes viaxaban entre 4,1 e 4,3 l/100 km, chegando só de 5 a 5,5 l/100 km cando decidín explorar máis o aspecto dinámico.
Falando diso, o Honda Jazz neste capítulo non oculta que non quere roubar o trono da “utilidade máis dinámica” a modelos como o Ford Fiesta ou o Renault Clio. Seguro, estable e previsible, o Jazz cambia máis diversión ao volante por unha serenidade agradable e un confort notable.
É o coche axeitado para min?
É certo que non é o todoterreo o que máis cabeza dá a volta ao seu paso (aínda que adoita pasar ao "modo silencioso"), aínda que, atendendo á súa "receita", Honda conseguiu recrear un modelo utilitario que está á altura do seu "modo silencioso". nome e permite a versatilidade de uso que sempre asociamos aos modelos deste segmento.
Este enfoque diferente de Honda quizais non sexa o máis consensuado, pero debo recoñecer que me gusta. Non só por ser diferentes, senón tamén por lembrar que quizáis fomos demasiado rápidos en “condenar” os pequenos monovolumes (pode que non existisen tantos como antes, pero escusáronse de ter desaparecidos case todos).
Se é o coche axeitado para vostede, é imposible responder a esta pregunta sen dirixirse ao “elefante na sala” sempre que se fala do novo Jazz: o seu prezo. Polos 29.937 euros solicitados pola nosa unidade, xa é posible adquirir modelos do segmento anterior.
Porén, e coma sempre no mercado do automóbil, hai campañas para baixar o prezo do Jazz e facelo unha proposta a ter en conta entre as utilidades. O prezo de lanzamento baixa ata os 25 596 euros e quen ten unha Honda na casa, este valor baixa outros 4000 euros, situándome nuns 21 mil euros.
Agora, por este valor, se buscas un coche espazos, económico, fácil de conducir e (moi) versátil, o Honda Jazz é a opción correcta. Se a isto lle sumamos os 7 anos de garantía de quilometraxe ilimitada e os 7 anos de asistencia en estrada, o modelo Honda convértese nun grave caso a ter en conta no segmento.