Se lembras, en 2012, baixo o sinal SKYACTIV, un enfoque holístico para deseñar a súa nova xeración de modelos, Mazda reinventouse. Novos motores, plataforma, contido tecnolóxico e todo o relacionado coa atractiva linguaxe visual de KODO. ¿Resultado? Nos últimos cinco anos, non só asistimos ao nacemento de produtos de maior calidade, senón que isto comezou a reflectirse nas vendas.
Durante este período, as vendas creceron ao redor dun 25% en todo o mundo, pasando de 1,25 a 1,56 millóns de unidades. A aposta clara polos SUV foi un ingrediente fundamental para este crecemento. Incluso ata o SUV CX-5 correspondía ser o primeiro modelo totalmente SKYACTIV.
Mazda CX-9
Agora, por debaixo do CX-5 temos o CX-3, e por riba do CX-9 destinado ao mercado norteamericano. E hai dous máis: o CX-4, vendido en China -é para o CX-5 o que o BMW X4 para o X3- e o recentemente anunciado CX-8, a versión de sete prazas do CX-5 destinada a , polo momento, ao mercado xaponés. Segundo Mazda, os seus SUV representarán o 50% das vendas mundiais.
Hai vida máis aló dos SUV
Se a venda de todoterreos traerá moita alegría a curto prazo, hai que preparar o futuro. Un futuro que será moito máis esixente para os construtores que teñan que facer fronte a unha normativa de emisións máis estrita.
Para afrontar este novo escenario, Mazda deberá presentar novos produtos no próximo salón de Tokio, que abre as súas portas a finais de outubro. Novas que deberían centrarse precisamente na secuela do conxunto de tecnoloxías SKYACTIV, chamada SKYACTIV 2.
Xa se coñecen algúns detalles do que podería formar parte deste paquete tecnolóxico. A marca prepárase para dar a coñecer, xa en 2018, o seu motor HCCI, que aposta por aumentar a eficiencia dos motores de combustión interna. Xa explicamos con máis detalle en que consiste esta tecnoloxía.
Do resto de tecnoloxías, pouco se sabe. Na recente presentación do Mazda CX-5, a pouca información revelada permitiu entender que é de esperar máis novidades noutros ámbitos que non sexan só os motores.
Un Mazda... Stinger?
Como o fantástico RX-Vision de 2015 deu a coñecer a evolución da linguaxe de deseño KODO, o salón de Tokio debería ser o escenario para a presentación do novo concepto da marca xaponesa. Supoñemos que tal concepto serve como un escaparate do conxunto de solucións SKYACTIV 2.
A sorpresa pode vir pola forma deste concepto. E implica Kia Stinger. A marca coreana tivo un impacto substancial despois de presentar o seu modelo máis rápido de sempre, e agora soubemos que Mazda pode estar preparando algo similar para mostrar en Tokio. Barham Partaw, deseñador de Mazda, ao saber que en Portugal xa había pedidos para o modelo coreano, aínda que aínda non chegara ao mercado, a modo de arrebato, dixo que "deberían esperar un pouco máis" . Que?!
E iso que significa? Un fastback fino de tracción traseira de Mazda? Sen dúbida chamounos a atención.
Onde encaixa Wankel?
A pesar dos esforzos da marca por preparar unha nova xeración de motores de combustión interna -que seguirá representando a maioría das vendas na próxima década-, o futuro de Mazda tamén está nos vehículos eléctricos.
Podemos avanzar agora que non será rival do Tesla Model S nin sequera do máis pequeno Model 3. Segundo Matsuhiro Tanaka, xefe do departamento de investigación e desenvolvemento da marca en Europa:
"É unha das posibilidades que estamos analizando. Os coches pequenos son ideais para solucións 100% eléctricas, porque os coches máis grandes tamén necesitan baterías máis grandes que son demasiado pesadas, e iso non ten sentido para Mazda.
Noutras palabras, deberíamos esperar, en 2019, un rival do Renault Zoe ou do BMW i3, este último cunha versión con extensor de autonomía. Hai unha gran posibilidade de que vexamos unha solución similar de Mazda para o seu futuro eléctrico.
E como xa estás adiviñando, aquí é precisamente onde o Wankel "encaixará" - non hai moito detallamos esa posibilidade. Máis recentemente, na revista oficial da marca, Mazda case parece confirmar o papel futuro de Wankel como xerador:
"O motor rotativo realmente pode estar a piques de volver. Como única fonte de propulsión, pode ser comparativamente máis prescindible a medida que as revolucións suben e baixan e as cargas varían. Pero a unha velocidade constante nun réxime optimizado, como un xerador, é ideal".
Non obstante, Wankel pode ter outras aplicacións no futuro:
"Hai outras posibilidades de futuro. Os motores rotativos funcionan moi ben con hidróxeno, o elemento máis abundante do universo. Tamén é moi limpo, xa que a combustión de hidróxeno só produce vapor de auga”.
Vimos algúns prototipos neste sentido no pasado, desde un MX-5 ata o último RX-8. A pesar das expectativas que a propia marca parece seguir alimentando, que inclúe a presentación do fantástico RX-Vision (destacado), parece estar fóra da axenda, sen dúbida un sucesor directo de máquinas como o RX-7 ou o RX-8. .