Elon Musk, CEO de Tesla, predixo "Inferno de produción" para os próximos seis meses referíndose ao Modelo 3. O seu modelo máis asequible chegou coa promesa de que Tesla produciría medio millón de coches ao ano xa en 2018 Un número moi, moi lonxe das case 85.000 unidades producidas o ano pasado.
E crecer tanto e tan rápido será doloroso. A lista de espera xa supera os 500.000 clientes que a reservaron previamente entregando 1.000 dólares a Tesla como pago inicial. Como curiosidade, desde a presentación inicial o ano pasado, 63.000 renunciaron á reserva previa, coa devolución prometida de 1.000 dólares. E a pesar de que parte deles xa os recibiron, boa parte segue á espera da devolución da cantidade, co prazo prometido para a devolución xa superado en gran medida.
Pero a enorme demanda inicial permanece e é difícil de satisfacer. Pasou algo máis dunha semana desde a presentación do Model 3 e a expresión "inferno de produción" utilizada por Musk. Agora Tesla anuncia a emisión de 1.500 millóns de dólares de débeda (uns 1.300 millóns de euros). O obxectivo parece claro: facer fronte ao nivel de produción sen precedentes do Model 3.
Tesla, pola súa banda, afirma que é só unha medida preventiva, unha rede de seguridade para eventuales imprevistos, xa que a marca conta con máis de tres mil millóns de dólares en efectivo. O que é certo é que Tesla "queima" diñeiro como poucos outros. Os grandes investimentos e gastos superan con creces o volume de negocio da empresa: os últimos resultados trimestrais presentados mostraron perdas de 336 millóns de dólares. Tesla non pode saír do vermello.
Independentemente das xustificacións de Tesla, un salto desta magnitude na capacidade de produción –cinco veces maior–, nun espazo de tempo tan curto, sempre consumiría enormes cantidades de diñeiro.
Elon Musk confirma a capacidade da batería do modelo 3
Non obstante, o Modelo 3 segue sendo coñecido con máis detalle.O proceso de certificación da Axencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) resultou revelar máis datos, pero xerou máis confusión que aclaracións, sobre todo no que respecta á capacidade das baterías.A diferenza do modelo S, o modelo 3 non menciona a capacidade das baterías na súa identificación; por exemplo, o modelo S 85 é igual a 85 kWh. Segundo Musk, é unha forma de destacar os valores de autonomía do coche e non centrarse nas propias baterías. Como xa se anunciara, o Model 3 vén con dous paquetes de baterías distintos que permiten unha autonomía de 354 e 499 km.
Con todo, o propio Musk confirmou as capacidades das dúas opcións: 50 kWh e 75 kWh. A información non é menos importante tanto para os consumidores como para os investidores. Musk prometeu unha marxe bruta do 25% no Model 3 e coñecer a capacidade das baterías permítenos determinar o seu impacto no custo do coche.
Por exemplo, se o custo por kWh fose de 150 euros, o custo das baterías variaría entre 7.500 euros e 11.250 euros segundo a versión. A variación do custo en kWh será fundamental para que o Modelo 3 alcance as marxes desexadas. E para que as facturas saian ben é fundamental que baixe o custo das pilas.
Non hai números duros, pero Tesla afirmou anteriormente que o custo por kWh sería inferior a 190 dólares. A entrada de Gigafactory en escena significa potencialmente un aforro de custos do 35%. E Musk dixo que estaría decepcionado se a finais da década o custo non quedase por debaixo dos 100 dólares por kWh.
Modelo 3 aínda máis rápido
A lenta é algo que o Tesla Model 3 non é. A versión de acceso xestiona 5,6 segundos de 0 a 96 km/h e a versión de maior capacidade reduce este tempo en 0,5 segundos. Rápido, pero lonxe dos 2,3 segundos acadados polo Model S P100D na mesma medida. Con un peso de 400 kg menos que o Model S, unha versión "vitaminizada" do Model 3 podería convertelo no máis rápido do Tesla.
E unha versión con máis rendemento é precisamente o que confirmou Musk, cunha presentación indicada xa en 2018. Pero para os que esperan ver as baterías de 100 kWh do Model S no Model 3, non contédes moito con ela. As dimensións máis pequenas deste non o permiten. Prevese que o "súper" Modelo 3 veña con baterías cunha capacidade superior a 75 kWh, pero non moito máis. E, por suposto, debería vir cun segundo motor eléctrico na parte dianteira, que permita unha tracción total. Un rival de cero emisións para o BMW M3?