Volkswagen definitivamente non quere perder terreo no que se refire a propostas amigables co medio ambiente e os petos dos consumidores, ofrecéndonos o seu novo modelo, o Volkswagen Twin Up.
Despois de presentarvos propostas, como o Volkswagen e-Up e o e-Golf, presentámosvos unha proposta híbrida baseada no modelo máis pequeno comercializado por Volkswagen, o Twin Up. Se aínda lembras o Volkswagen XL1 Concept, mantén isto ten en conta que o Volkswagen Twin Up está baseado no tren motriz XL1.
Pero na práctica, ao cabo, que distingue a este híbrido Up do que xa se mostrou?
Comecemos polo backstage da mecánica, onde pasa boa parte da «maxia», e onde o Twin Up chega co bloque TDi de 0,8 litros e 48 cabalos de potencia, acoplado a un motor eléctrico de 48 cv. A potencia combinada é de 75 cabalos (en lugar dos esperados 96) e 215 Nm de par máximo. Para que o Volkswagen Twin Up acomode un tamaño de xunta, a sección dianteira ten máis de 30 mm de lonxitude.
Outra das novidades deste Volkswagen Twin Up é a transmisión, unha moderna caixa de cambios DSG de 7 velocidades. Unha das solucións máis interesantes presentes neste modelo é, porén, a montaxe do motor eléctrico, entre o motor e a caixa de cambios, eliminando o volante do motor, competindo así co motor eléctrico para eliminar parte das vibracións derivadas do funcionamento do motor. o motor TDI. Deste xeito, aforrouse peso, garantindo unha condución aínda máis agradable.
Todos os compoñentes que fornecen enerxía ao tren motriz están situados na parte traseira. A batería de iones de litio cunha potencia de 8,6 kWh, situada por exemplo debaixo do asento traseiro, pódese cargar de dúas formas: ben a través dunha toma de corrente ou ben a través da alimentación dos sistemas de recuperación. O depósito de combustible ten unha capacidade de 33 litros, non sendo enorme, é o tamaño medio dun coche, o tamaño do Volkswagen Twin Up.
En canto a prestacións, o Volkswagen Twin Up sitúanos en dous mundos totalmente diferentes e así: en modo exclusivamente eléctrico, o Twin Up é capaz de percorrer 50 km e acelerar de 0 a 60 km/h en 8,8 segundos, chegando aos 125 km/h. velocidade máxima. Se circulamos en modo combinado cos dous motores, o rendemento do Volkswagen Twin Up revélanos de 15,7 segundos no clásico partindo de 0 a 100 km/h e a velocidade máxima ascende a uns aceptables, pero non brillantes, 140 km/h.
Hai que ter en conta que, como nos anteriores modelos que vos presentamos, o Twin Up tamén conta co botón «e-Mode», onde sempre que hai carga suficiente na batería é posible circular en modo 100% eléctrico, pero lembrámosche que noutros modelos 100% eléctricos, este botón é só para cambiar os modos de recuperación de enerxía.
O consumo anunciado, como no extravagante XL1, sitúase nuns 1,1 l cada 100 quilómetros extremadamente medidos, un valor de verdadeira referencia. Cando se circula co motor diésel, as emisións de CO2 rexistran un máximo de 27 g/km, un valor super amigable co medio ambiente. Estamos seguros de que un rabaño de vacas libera moito máis CO2...
O Volkswagen Twin Up, incluso pode ser unha cidade pequena, pero definitivamente non é un coche lixeiro, xa que o conxunto ten un peso en vacío de 1205 kg.
Estéticamente, o Volkswagen Twin Up é semellante aos seus irmáns, pero ten detalles específicos para esta versión e comezamos por destacar as rodas de 15 polgadas equipadas con pneumáticos de dimensións 165/65R15. Aínda albergando no seu interior catro ocupantes, o Twin Up conseguiu manter un coeficiente aerodinámico de 0,30, un bo valor, pero xa non é un referente.
O compartimento do motor está completamente carenado con varias tapas, non obstante, todos os servizos básicos de mantemento están debidamente indicados.
Outro detalle estético da versión de presentación Volkswagen Twin Up, pasa pola pintura branca brillante co código (Sparkgling White), conta con insercións de láminas nas zonas inferiores da carrocería en cor azul, que cambian de ton segundo a incidencia da luz.
Volkswagen comeza a dar pasos serios no que se refire á mobilidade híbrida, despois do XL1, brillante no seu concepto, pero cun prezo na estratosfera dos híbridos, Volkswagen toma agora un pouco máis de conciencia, cun máis realista e que posiblemente promete. ter rendementos comerciais en varios países, coa política de prezos correcta.
