falar sobre Mercedes-Benz CLA e non falar de estilo é ignorar a esencia do teu ser; en gran parte polo teu estilo se debe o teu éxito comercial; Durante a súa primeira xeración producíronse máis de 700.000 CLA.
Confeso que nunca fun fan do deseño de primeira xeración. A pesar da “presenza escénica”, os desequilibrios nos seus volumes, os excesos visuais dalgunhas partes e a falta xeral de... delicadeza foron evidentes —(afortunadamente) a segunda xeración corrixiu todos estes puntos.
Proporcións máis conseguidas —maior equilibrio entre dianteiro e traseiro, e ancho e alto—, superficies máis depuradas e maior cohesión entre as partes e o conxunto, acabaron xerando un deseño máis harmonioso, fluído e elegante.
Mercedes chámalle Coupé, aínda que non o é, pero ten un estilo que fai referencia a esa tipoloxía, sobre todo polo pronunciado arco que define o volume do habitáculo.
Aínda así, a parte traseira aínda é difícil de aceptar pola forma das súas ópticas e como están integradas (un problema herdado do CLS), pero en xeral, estamos ante un coche visualmente superior e moito máis atractivo: o epíteto. de mini -CLS é máis merecido que nunca.
Para comprender realmente a evolución que supón o deseño do novo CLA, pono, "en vivo e en cor", xunto ao seu predecesor: é coma se o primeiro CLA comezase a sufrir un envellecemento prematuro.
Subscríbete ao noso boletín
Como é habitual, e como pasou en tantas probas: Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, etc. - repítese o discurso. Cando o estilo é tan dominante, son os aspectos prácticos os que sofren: o Mercedes-Benz CLA non é diferente... Falta accesibilidade e espazo dispoñible na parte traseira, así como visibilidade:
O acceso aos asentos traseiros é deficiente (coidado coa cabeza); e o espazo traseiro en altura non é abundante: as persoas que miden 1,80 m e están correctamente sentadas xa teñen a cabeza tocando o teito. Asento para un terceiro pasaxeiro? É mellor esquecer, non paga a pena...
Pasando aos asentos dianteiros, o espazo non lle falta, pero nada o distingue da outra Clase A da que deriva. Non obstante, este interior, estreado en 2018 na clase A, era a proverbial "rocha na lagoa". Adoptou o dixital como nunca viramos facer un constructor "convencional", deixando atrás paradigmas "vellos", dando como resultado un deseño novo e distinto.
Segue sendo único no segmento, aínda que a súa exuberancia, proporcionada por saídas de ventilación expresivas ou mesmo iluminación ambiental, pode non ser do gusto de todos.
Contrasta moito co exterior, carecendo de certa elegancia, fluidez e mesmo clase, nas opcións tomadas —máis ciberpunk que neoclásico; especialmente pola noite cando exploramos as posibilidades de iluminación ambiental.
Outro aspecto que, nun primeiro momento, pode resultar intimidante é a interacción co completísimo sistema MBUX, que require un tempo ata que sexamos conscientes de como facelo de forma eficaz ou das posibilidades que permite:
Dúas pantallas, numerosas posibilidades de configuración e personalización poden ser intimidantes ao principio. Onde está a información que necesito, ou como chego alí, non é tan inmediata como debería ser.
A calidade xeral (materiais e montaxe) está a un bo nivel, pero non é un punto de referencia. O teito panorámico opcional (1150 euros) que equipaba a nosa unidade resultou ser unha fonte de ruído parasitario en pisos máis degradados, por exemplo.
Ao volante
O Mercedes-Benz CLA 180 d probado probablemente sexa a versión máis vendida da nova xeración. E como é habitual no fabricante de Stuttgart, ofrécenos numerosas opcións de configuración/personalización, que poden dar lugar a moitos CLA 180 d diferentes, non só no aspecto, senón incluso en canto á experiencia de condución.
A unidade que probamos tiña máis de 8000 euros en opcións, pero o máis destacado foi a AMG Line (3700 euros), que ademais de potenciar as liñas esveltas e dinámicas que ten, engade unha suspensión rebaixada e rodas de 18″ envoltas de goma. CLA 225/45, que acabou determinando tamén moito da súa actitude dinámica.
A AMG Line vén con estes asentos deportivos, con repousacabezas integrados. Demostraron ser excelentes no apoio lateral, pero non son os máis cómodos. Son firmes, e o repousacabezas non é moi bo para... apoiar a cabeza (apóiase nun punto do centro, sen gran estabilidade).
É doado sinalar co dedo a suspensión baixa e os pneumáticos de perfil baixo para o nivel de confort a bordo, que non é o mellor, e os asentos deportivos tampouco axudan. A amortiguación resulta algo seca, e "este" Mercedes-Benz CLA non pode relaxarse adecuadamente no asfalto, mesmo cando se conduce por un IC ou unha estrada, transmitindo demasiadas imperfeccións da estrada ao habitáculo; se fose constantemente saltando. E o ruído de rodadura tamén é bastante alto.
En xeral, hai algo de refinamento na forma en que circula o Mercedes-Benz CLA, e cremos que ten que ver moito coa especificación particular do modelo en cuestión; sería interesante comparalo con outro CLA, sen o Liña AMG.
O teito panorámico é unha opción por 1150 euros, que deixa entrar moita luz no interior. No chan degradado, escoitamos algunhas queixas del.
Curva nos carrís, pero...
Cando se trata de explorar o chasis máis a fondo, a suspensión rebaixada e as xenerosas rodas teñen máis sentido. A sequedade da suspensión e o perfil baixo dos pneumáticos tradúcense nunha precisión dinámica e un control efectivo dos movementos da carrocería, con case ausencia de rodadura.
O eixe dianteiro responde facilmente á nosa acción sobre o volante pouco redondo e algo groso, co CLA resistindo heroicamente ao subviraxe: o chasis demostra ser moi eficaz. Non obstante, a pesar de que parece dobrarse sobre os carrís, a propia experiencia resulta insatisfactoria, principalmente debido ao seu eixe traseiro inmóbil e inerte.
Ademais, a verdade, este CLA 180 d non é un coche deportivo, nin moito menos: non é un mini-CLA 35. Con só 116 CV, o bloque 1.5 Diesel garante un rendemento modesto, máis que suficiente para o uso diario. Malia a ilusoria urxencia que parece ter ao arrancar o acelerador, non é un motor que revele unha gran aptitude para ritmos máis entusiastas.
Prefire velocidades estabilizadas, en estrada aberta, que se adaptan máis ao carril de tráfico algo estreito que presenta; non serve de moito explorar as velocidades máis altas do motor, as velocidades medias son suficientes para unha marcha rápida.
Acompáñase dunha boa e rápida marcha de dobre embrague de sete velocidades (7G-DCT) (rara vez o "captamos" mal) a pesar de que as paradas e saídas da cidade carecen de algo da asertividad que a caracteriza na estrada aberta. . O noso CLA 180 d tiña (pequenas) remos detrás do volante (e xiran con este), pero axiña esquecémonos delas, non invitando a usalas.
Ao final, con ritmos máis civilizados, o motor revelou un apetito moderado, facendo consumo na casa do 5,0-5,5 l/100 km . Na cidade, con moito parar e ir, rondaba os seis, seis baixos; e mesmo tendo en conta os abusos máis entusiastas ao motor/chasis durante a proba, o consumo apenas superou os sete litros.
É o coche axeitado para min?
Do mesmo xeito que o primeiro Mercedes-Benz CLA, a segunda xeración aposta moito polo estilo e segue sendo un dos principais argumentos ao seu favor: unha alternativa máis cautivadora á Clase A Limousine, a outra berlina de tres volumes baseada no MFA II, que aínda que trata mellor aos ocupantes da segunda fila, ten un tronco máis pequeno.
Non obstante, este particular CLA 180 d, debido ás súas especificacións, parece un pouco perdido no que quere ser. As opcións que o equipan non só potencian o aspecto deportivo, como as capacidades dinámicas (e os límites) do chasis, senón que debaixo do capó hai un motor que non quere saber nada de "correr", sentíndose máis a gusto. facilidade nos ritmos.moderado e estabilizado.
Quizais con outra configuración teña máis sentido e incluso poida ser máis accesible. nesta configuración é de máis de 50 mil euros, un prezo elevado.