O Ferrari F40 Hai 30 anos (NDR: na data da publicación orixinal do artigo). Creado para celebrar o 40 aniversario da marca italiana, foi presentado o 21 de xullo de 1987 no Centro Cívico de Maranello, actualmente sede do Museo Ferrari.
Entre os innumerables Ferrari especiais, despois de 30 anos o F40 segue destacando. Foi o último Ferrari que tivo o “dedo” de Enzo Ferrari, foi a máxima expresión tecnolóxica (ata o momento) da marca cavallino rampante e, ao mesmo tempo, parecía retroceder no tempo, ás raíces do marca, cando a diferenza entre coches de competición e estrada era practicamente nula.
Tamén foi o primeiro modelo de produción en alcanzar os 200 mph (uns 320 km/h).
As orixes do F40 remóntanse ao prototipo Ferrari 308 GTB e 288 GTO Evoluzione, o que resulta nunha fusión de enxeñería e estilo únicos. Para lembrar e celebrar os 30 anos do Ferrari F40, a marca italiana reuniu a tres dos seus creadores: Ermanno Bonfiglioli, director de Proxectos Especiais, Leonardo Fioravanti, deseñador de Pininfarina e Dario Benuzzi, piloto de probas.
Guerra ás libras, mesmo ao motor
Ermanno Bonfiglioli foi o responsable dos motores sobrealimentados. o F40 recorre a un V8 2.9 biturbo con 478 cabalos de potencia . Bonfiglioli lembra: "Nunca experimentei unha actuación como o F40. Cando o coche foi revelado, un "zumbido" pasou pola sala seguido de aplausos atronadores. Entre varias declaracións, destaca o tempo de desenvolvemento inusualmente curto -só 13 meses- coa carrocería e o chasis desenvolvéndose ao mesmo ritmo que o tren motriz.
O motor F120A comezou a desenvolverse en xuño de 1986, unha evolución do motor presente no 288 GTO Evoluzione, pero con varias novidades. O foco estaba no peso do motor e, para facelo o máis lixeiro posible, utilizouse moito o magnesio.
O cárter, os colectores de admisión, as tapas da culata, entre outros, utilizaron este material. Nunca antes (aínda hoxe) un coche de produción contiña cantidades tan altas de magnesio, un material cinco veces máis caro que o aluminio.
Leonardo Fioravanti, DeseñadorCando Commendatore me pediu a miña opinión sobre este prototipo experimental [288 GTO Evoluzione], que por unha normativa nunca entrou en produción, non ocultei o meu entusiasmo como piloto afeccionado pola aceleración dada polos 650 CV. Foi alí onde falou primeiro do seu desexo de producir un "Ferrari de verdade".
Leonardo Fioravanti tamén lembra que el e o equipo sabían, como sabía Enzo Ferrari, que sería o seu último coche: "Lanzamos de cabeza ao traballo". Realizáronse moitas investigacións no túnel de vento, o que permitiu optimizar a aerodinámica para acadar os coeficientes necesarios para o Ferrari de estrada máis potente de sempre.
Subscríbete ao noso boletín
Segundo Fioravanti, o estilo equivale á actuación. O capó baixo cunha envergadura dianteira reducida, as tomas de aire NACA e o alerón traseiro inevitable e emblemático, transmiten inmediatamente o seu propósito: lixeireza, velocidade e rendemento.
Asistencia ao condutor: cero
Por outra banda, Dario Benuzzi lembra como os primeiros prototipos eran dinámicamente malos. Segundo as súas palabras: “Para aproveitar a potencia do motor e facelo compatible cun coche de estrada, tivemos que realizar numerosas probas en todos os aspectos do coche: desde turbos ata freos, desde amortecedores ata pneumáticos. O resultado foi unha excelente carga aerodinámica e unha gran estabilidade a altas velocidades".
Outro aspecto importante foi a súa estrutura tubular de aceiro, reforzada con paneis de Kevlar, acadando unha rixidez torsional, en altura, tres veces maior que a doutros coches.
Complementado cunha carrocería en materiais compostos, o Ferrari F40 pesaba só 1100 kg . Segundo Benuzzi, ao final conseguiron exactamente o coche que querían, con poucos elementos de confort e sen compromisos.
Lembra que o F40 non dispón de dirección asistida, servofreos nin ningún tipo de asistencia electrónica á condución. Por outra banda, o F40 tiña aire acondicionado, non unha concesión ao luxo, senón unha necesidade, xa que a calor que emanaba do V8 convertía a cabina nunha "sauna", imposibilitando a condución despois duns minutos.
Dario Benuzzi, ex piloto de probas de FerrariSen dirección asistida, freos asistidos ou axudas electrónicas, esixe competencia e dedicación do condutor, pero móstrase ben cunha experiencia de condución única.
Partindo da celebración do 30 aniversario do F40, a exposición "Under the Skin" do Museo Ferrari integrará o F40 como un capítulo máis na evolución da innovación e do estilo nos 70 anos de historia da lendaria marca italiana.
