A entrada do protocolo WLTP en 2018 foi a "sentenza de morte" para o Ford Focus RS , que xa non se comercializa, pero iso non significa que se esqueza a poderosa escotilla quente.
Quizais non sexa tan poderoso, tendo en conta as últimas noticias do coñecido adestrador británico Mountune. Este presentou dous novos paquetes que aumentan (substancialmente) o número de cabalos extraídos do tetracilindro EcoBoost de 2,3 l que equipa o Focus RS.
As nomenclaturas escollidas non poden ser máis claras nas súas intencións: m450 e m520 — si... 450 CV e 520 CV (!), respectivamente, para o Ford Focus RS, é dicir, 100 CV e 170 CV máis que os 350 CV orixinais.
Mirando os valores anunciados, como podes imaxinar, non se trata dunha reprogramación "simple" da ECU. Mountune prescindiu do turbo orixinal que impulsaba o 2.3 EcoBoost, en lugar de usar as unidades EFR (Engineered for Racing) de BorgWarner.
O paquete m450 utiliza un turbocompresor BorgWarner EFR-7658, e acompáñao hai novas admisións e cambios no sistema de escape, incluíndo un novo tubo de baixada e catalizadores que son menos restritivos para o paso dos gases de escape. Os números finais indican 450 CV e 580 Nm , que en si mesmo supón un salto considerable en potencia e par en comparación co modelo da serie.
Como non era suficiente, está o paquete m520 . Utiliza un turbocompresor BorgWarner EFR-7163 máis avanzado, así como unha nova bomba de combustible, novos árboles de levas e novos. Resultado: 520 CV e 700 Nm... nun Focus RS!
Desafortunadamente, Mountune non revelou os efectos de tanta potencia extra no rendemento, pero cremos que son moito mellores que os estándar: 4,7 segundos a 0-100 km/h e 266 km/h de velocidade máxima.
Subscríbete ao noso boletín
Canto custa sumar todo este arsenal ao Ford Focus RS? Os prezos no Reino Unido son de aproximadamente 2.700 euros (sen IVE) para o m450 e de aproximadamente 5.500 euros (sen IVE) para o m520, unha alternativa máis asequible ao novo A 45?