O refrán di que "os tempos cambian, as vontades cambian" e o novo Ford Puma é unha proba diso. Asociado inicialmente a un pequeno coupé deportivo derivado do Fiesta, o nome que apareceu por primeira vez na gama Ford en 1997 volve agora, pero cun formato que responde aos desexos do mercado automobilístico do século XXI.
Atrás quedaron os atrancos aos deberes familiares e ás liñas de coupé, co Puma rexurdida como un crossover, en resposta clara ao que se revelou como a principal tendencia do mercado do automóbil nos últimos anos.
A pesar do afastamento das formas de coupé, aínda existen características comúns entre os dous Puma na historia de Ford. Porque, como no pasado, Puma non só segue compartindo plataforma con Fiesta, senón que tamén herdou o seu interior. Porén, ao ser un crossover, o novo Puma adquire un aspecto moito máis práctico e versátil.
Non te falta espazo...
Tras deixar atrás o formato coupé, o Puma puido asumirse como unha opción moito máis familiar. A ver: a pesar de compartir plataforma co Fiesta, o Puma conta cun maletero con 456 l, moito máis que os 292 l do Fiesta e ata os 375 l do Focus.
Aínda no maleteiro e como para demostrar que os tempos nos que Ford Puma e o espazo eran conceptos antagónicos xa hai tempo que desapareceron, o Puma conta con solucións como o Ford MegaBox (un compartimento na base cunha capacidade de 80 l que permite transportar máis obxectos altos) e un andel que se pode colocar a dúas alturas.
Para completar a fonte de versatilidade do novo Puma, Ford tamén dotou o seu último crossover cun sistema que permite abrir o maletero a través dun sensor baixo o parachoques traseiro, algo que xa coñeciamos doutros modelos da marca e un debut no segmento segundo a Ford.
... e tamén a tecnoloxía
Mentres que o primeiro Puma centrouse (case exclusivamente) no pracer de conducir, o novo tivo que ter en conta a evolución que viviu o mundo nos 22 anos que separan o lanzamento dos dous modelos.
Así, aínda que o novo Puma segue fiel aos scrolls dinámicos da marca (ou non tiña o chasis Fiesta) tamén se revela como un modelo cunha forte aposta tecnolóxica, que se traduce en diversas axudas de seguridade, confort e axuda á condución.
Un exemplo diso son os 12 sensores ultrasónicos, tres radares e dúas cámaras que integran o Ford Co-Pilot360.
A estes únense equipamentos como o control de crucero adaptativo con función Stop&Go (dispoñible cando os Puma están equipados con caixa de cambios de dobre embrague), o recoñecemento de sinais de tráfico ou as axudas ao mantemento da calzada, equipamentos todos cos que o primeiro Puma podería só... soño.
O sistema mild-híbrido tamén fai o seu debut
Non foi só en termos de formas de carrocería e tecnoloxías dispoñibles a que a industria do automóbil evolucionou nos últimos 20 anos, e a proba diso é a gama de motores coa que estará dispoñible o novo Puma.
Así, do mesmo xeito que o Fiesta e o Focus, o novo crossover co nome felino terá unha versión mild-hybrid, na que un pequeno motor eléctrico de 11,5 kW (15,6 CV) ocupa o lugar do alternador e arranque do motor, asociado a 1.0 EcoBoost con dous niveis de potencia: 125 CV e 155 CV grazas a un turbo maior e unha relación de compresión máis baixa.
Designado Ford EcoBoost Hybrid, este sistema achega ao Puma a posibilidade de recuperar e almacenar a enerxía cinética da freada e ao rodar costa abaixo sen aceleración, converténdoa en enerxía eléctrica, que despois alimenta baterías de iones de litio de 48 V; reducir o atraso do turbo; garante un funcionamento máis suave e rápido do sistema de arranque e parada; e mesmo permite a roda libre.
En canto ao resto de motorizacións, o novo Puma tamén estará dispoñible con 1.0 EcoBoost na versión sen sistema mild-hybrid e de 125 CV, e cun motor Diésel que aparecerá asociado a unha transmisión automática con dobre embrague de sete velocidades. pero que só chegará ao mercado nacional en 2020. Tamén no eido das transmisións tamén estará dispoñible unha caixa de cambios manual de seis velocidades.
Na parte frontal destacan os detalles cromados.
Prevista a chegada ao mercado portugués en xaneiro nos niveis de equipamento Titanium, ST-Line e ST-Line X, só mild-hybrid con potencias tanto de 125 CV como de 155 CV asociadas a unha caixa de cambios manual de 6 velocidades, os prezos do novo Ford Puma.
Este contido está patrocinado por