Na pasada edición do Salón do Automóbil de Xenebra tivemos a oportunidade de ver en directo a presentación do novo Honda Civic Type R. Nesta nova xeración, a gran pregunta estaba arredor da potencia do motor 2.0 Turbo VTEC. Afortunadamente, Honda non defraudou: en xeral o son Potencia máxima 320 hp , 10 CV máis que o seu predecesor.
É sen dúbida o Civic Type-R máis poderoso de todos os tempos. Pero será o mellor Civic Type R de sempre? Non entremos nese tipo de consideracións.
Lembremos a primeira das cinco xeracións. O que nunca chegou a Europa. O Honda Civic Type R (EK9).
O primeiro Honda Civic Type R, lanzado en 1997, foi o terceiro modelo de Honda co selo Type R, despois do NSX e Integra. Baseado no Civic de sexta xeración, o obxectivo dos enxeñeiros de Honda era o de sempre: desenvolver un modelo de estrada capaz de altas prestacións no circuíto.
GLORIAS DO PASADO: unha icona chamada Honda Integra Type R
Comezando polo motor, no corazón do Civic Type R EK9 había un bloque de 1,6 litros de catro cilindros Honda Serie B de catro cilindros. Este motor atmosférico con "afinación deportiva", unido a unha caixa de cambios manual de cinco velocidades (por suposto), era capaz de entregar 185 CV de potencia máxima a 8200 rpm e 160 Nm de par motor a 7500 rpm (!). Atmosférico. VTEC. Atmosférico. VTEC. Atmosférico... Nunca nos cansamos de repetir!
Dinamicamente, Honda someteu o seu Civic a unha dieta (moi) lixeira, situándose en 1.040 kg, e optou por unha suspensión máis ríxida e un diferencial autoblocante no eixe dianteiro.
Se o obxectivo era converter o Honda Civic nun animal de pista, conseguírono: o modelo xaponés acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos e alcanzou unha velocidade máxima de 235 km/h. Como era imposible probar o Civic Type R, a revisión de Motoring de 1997 dános unha idea do comportamento da pista do Civic Type R.
No que respecta á versión estándar, o interior do Civic Type R recibiu un conxunto de alfombrillas coa firma Type R e baquectos Recaro en coiro Alcántara en tons vermellos, un volante de coiro, cambio de marchas de titanio e pedais en aluminio. No exterior, ademais da cor Championship White, común a todos os Type R, o Civic Type R engade llantas de aliaxe de 15 polgadas e un alerón traseiro.
Honda Civic Type R (EK9) 1997.
A diferenza das xeracións seguintes, o primeiro Honda Civic Type R (EK9) nunca foi vendido en Europa , só no mercado xaponés (JDM). Coñecendo a paixón que o Honda Civic esperta no «vello continente», sobre todo en Portugal, non é difícil imaxinar o éxito que podería acadar o primeiro Civic Type R.