A nova xeración do Honda Civic é o resultado do programa de investigación e desenvolvemento máis intenso da historia do Civic. Por iso, a marca xaponesa convidounos a ir a Barcelona para descubrir as calidades deste novo modelo: un estilo (aínda) máis deportivo, capacidades dinámicas melloradas, unha gama de tecnoloxías máis xenerosa, e por suposto, os novos motores i-VTEC Turbo de 1,0 e 1,5 litros.
Comezando polo aspecto exterior, os deseñadores da marca xaponesa quixeron potenciar o estilo deportivo do modelo, volvendo a un deseño non consensuado, pero iso non se fixo mal. Como di o refrán, "primeiro te estrañas e despois entras".
Esta postura máis asertiva do hatchback xaponés resulta das proporcións baixas e amplas -o novo Civic é 29 mm máis ancho, 148 mm máis longo e 36 mm máis baixo que a xeración anterior-, os pasos de roda pronunciados e as entradas de aire esculpidas dianteira e traseira. Segundo a marca, nada diso prexudica o rendemento aerodinámico.
Por outra banda, a sensación de ancho creada pola unión dos grupos ópticos coa parte superior da reixa permanece inalterada. Dependendo da versión, ademais das lámpadas halóxenas tradicionais, pódense escoller faros LED, todas as versións están equipadas con luces LED de circulación diurna.
No habitáculo, as diferenzas para a xeración interior son igualmente notorias. A posición de condución é 35 milímetros máis baixa que o Civic anterior, pero a visibilidade mellorouse grazas aos piares A máis finos e á superficie superior do cadro de mandos inferior.
O novo cadro de instrumentos dixital concentra sobre ti máis información que nunca, e quizais por iso a pantalla táctil (7 polgadas) incorporada na consola central xa non está tan dirixida ao condutor como estaba na súa antecesora. Nalgúns elementos a elección dos materiais é discutible (como os mandos do volante), aínda que en xeral o habitáculo proporciona un ambiente claramente máis sofisticado.
Máis tarde, como é sabido, Honda renunciou aos seus "bancos máxicos", o que é unha mágoa, era unha solución que ofrecía máis espazo para transportar obxectos con formas pouco convencionais. Aínda así, a volumetría do maletero segue a ser unha referencia no segmento, que ofrece 478 litros de capacidade.
RELACIONADO: Honda anuncia un novo importador en Portugal
O Honda Civic está dispoñible en catro niveis de equipamento –S, Comfort, Elegance e Executive– para a versión 1.0 VTEC e tres niveis –Sport, Sport Plus e Prestige– para a versión 1.5 VTEC, todos con faros automáticos, control de crucero adaptativo e Honda. A suite de tecnoloxías de seguridade activa de SENSING.Sentimentos ao volante: as diferenzas fanse sentir
Por se houbese dúbidas, a décima xeración do Civic desenvolveuse dende cero nunha nova plataforma e cunha maior atención á dinámica de condución. Así que, a partir deste primeiro contacto polas sinuosas estradas de Barcelona e arredores, as expectativas non podían ser maiores.
Honda estaba moi serio cando dixo que este sería o Civic coa mellor dinámica de sempre. Distribución de peso máis equitativa, carrocería máis lixeira con mellor rixidez torsional, centro de gravidade máis baixo e suspensión traseira multibrazo altamente competente. O novo Civic é máis inmersivo que nunca.
Ata que chegue a versión 1.6 i-DTEC Diesel (só cara a finais de ano), o Honda Civic chegará a Portugal con só dúas opcións de gasolina: a 1.0 VTEC Turbo máis eficiente é o 1.5 VTEC Turbo de mellor rendemento.
O primeiro, un motor de tres cilindros con inxección directa 129 CV e 200 Nm , sorprendentemente animado incluso a baixas revolucións, especialmente cando se combina coa caixa de cambios manual de 6 velocidades, que é bastante precisa.
Por outra banda, o bloque 1.5 VTEC Turbo con 182 CV e 240 Nm permite uns rendementos substancialmente mellores (naturalmente), e a pesar da perda de 20 Nm ao asociarse á caixa de cambios CVT (o que tamén ocorre no motor de 1.0 litros), acaba casando mellor con esta transmisión automática que coa caixa manual.
E se o rendemento era unha prioridade, a eficiencia non é menos importante. Nunha condución máis civilizada, o Civic atópase bastante equilibrado, xa sexa pola ausencia de vibracións ou polo ruído do motor (ou a súa falta), ben pola maniobrabilidade ou polos consumos, que rondan os 6l/100 km para o 1.0 VTEC, uns litro máis na versión 1.5 VTEC.
Veredicto
O novo Honda Civic pode ter adoptado un deseño completamente diferente, pero nesta décima xeración, o hatchback xaponés segue facendo o que mellor sabe: ofrecer un excelente compromiso entre eficiencia e dinámica de condución, sen descoidar a versatilidade de uso. Mirando á renovada gama de motores de gasolina, a versión 1.0 VTEC equipada coa caixa de cambios manual de 6 velocidades resulta unha mellor proposta. Haberá que ver se esta nova xeración chea de novos argumentos, pero cun estilo menos consensuado, conquistará aos consumidores portugueses.
Prezos
O novo Honda Civic chega a Portugal en marzo cuns prezos que parten dos 23.300 euros para o motor 1.0 VTEC Turbo e de 31.710 euros para o 1.5 VTEC Turbo –a caixa de cambios automática engade 1.300 euros. A variante de catro portas chega ao mercado nacional en maio.