O proba de alces segue sendo unha das probas máis esixentes e temidas da industria. Consiste nunha manobra evasiva, que obriga a virar rapidamente á esquerda e outra vez á dereita, simulando a desviación dun obstáculo na estrada.
Coa popularización dos crossovers e SUV, cos seus centros de gravidade máis altos -debido á súa maior distancia ao chan e unha posición de condución máis elevada-, a proba dos alces puxo de manifesto as limitacións físicas destas tipoloxías.
Porén, os sistemas de control de estabilidade (ESP ou ESC), obrigatorios en Europa, son cada vez máis sofisticados, o que permite manter baixo control mesmo ao fornido crossover e SUV, que tamén superan esta esixente proba con distinción.
adversarios improbables
Km77, unha publicación española, proba con frecuencia os máis diversos modelos na proba dos alces —ademais dun slalom— e os dous que hoxe vos traemos non poden ser máis contrastados.O Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio non necesita presentación. É a súper berlina do momento, vencendo aos alemáns no seu "parque de atraccións", o Nürburgring, establecendo o récord da berlina de catro portas de produción, revelando unha poderosa mestura de rendemento e capacidades dinámicas.
O Jeep Compass é o último SUV da marca, integrado no competitivo segmento C, con obxectivos máis coñecidos, e moi, moi lonxe das fazañas dinámicas e útiles do Giulia, presentándose nesta proba co 1.4 de 140 CV de gasolina e tracción dianteira.
Vendo os dous, e sabendo a que se enfrontan, a expectativa é que Giulia "trucida" ao SUV Compass, iso é o que ten sentido. Unha delas é unha berlina “pegada” ao asfalto, a outra ten pretensións todoterreo, con maior distancia ao chan, e carrocería máis alta.
Resultado inesperado
Pero a realidade "cambiounos". O Jeep Compass pasa a proba, sen soltar ningún cono, a 79 km/h e o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a 77 km/h. . Como é posible? Non hai un factor determinante que xustifique este resultado, xa que hai moitas variables: peso (Giulia é máis pesado), dimensións, estado dos pneumáticos, calibración do ESP, etc...
Aínda que Compass supera a Giulia nesta proba en particular -en slalom o resultado é diferente-, non é unha competición, como nunha volta de circuíto. A velocidade de entrada só conta parte da historia, xa que tamén é importante notar como reaccionan os vehículos aos cambios violentos de dirección.
Por suposto, canto maior sexa a velocidade á que un vehículo poida realizar esta manobra, maior é a probabilidade de que poidamos executala con éxito e con seguridade, evitando unha fuxida ou un accidente.
Felizmente, ambos os vehículos mostran reaccións moi saudables , aínda máis aló dos límites, destacando o pouco adorno da carrocería e a moi boa calibración do ESP do Compass; ou a dirección moi rápida do Giulia, que permite manter o control correcto sobre o vehículo durante a execución da manobra.
No caso do Giulia, tamén hai diferentes resultados, en reaccións e velocidades, dependendo do modo de condución empregado: "A" ou Advanced Efficiency e "D" ou Dynamic.
A infame proba dos alces adoita ser noticia só cando algo sae mal: a historia dos coches en dúas ou nunha roda ou mesmo envorcado é longa. Neste caso, ambos os modelos pasan a proba sen dificultades e mellor, sen vicios. Pero por curiosidade, sabes cal é o coche que ten o récord de velocidade máis alto na proba dos alces?