Ford vén de anunciar as especificacións do seu novo motor pensado para as gamas inferiores da marca: o flamante bloque de 3 cilindros de 1.0 litros, cunha potencia entre 99 e 123 CV, que equipará o novo Focus, o actual Fiesta e o futuro B-Max. .
Un motor que non é só iso, é moito máis. É un fito na historia do fabricante na medida en que representa todo o saber facer” acumulado por Ford en todos estes anos de produción e desenvolvemento de motores de gasolina, principalmente neste lado do Atlántico.
Todo o bloque en si é unha innovación, algunhas das cales son unha novidade absoluta na gama da marca norteamericana. A culata, por exemplo, fabricada mediante técnicas avanzadas de fundición e mecanizado, está totalmente fabricada en aluminio e inclúe os colectores de escape. Por certo, é na cabeza do motor onde atopamos a maioría das novidades deste motor. O árbol de levas, por exemplo, ten un control variable e independente, que permite axustar o fluxo de gases –tanto do escape como da admisión– ao xiro do motor, segundo as necesidades específicas de cada réxime.
Como dixemos, o bloque utiliza unha arquitectura de 3 cilindros, unha solución que presenta algúns inconvenientes con respecto á mecánica máis tradicional de 4 cilindros, nomeadamente no que se refire ás vibracións xeradas.
Ford tivo isto en conta e desenvolveu un innovador volante, un elemento que ten como finalidade axudar a superar os puntos mortos no movemento dos pistóns, que axudará a manter a linealidade do motor e reducir as vibracións do seu funcionamento sen comprometer a súa capacidade. . de aceleración.
Pero nestas cousas de enxeñería, como sabemos, non hai milagre que pase por alto a física ou a química. E para obter a mesma potencia nunha unidade de 1000 cc que nunha de 1800 cc, Ford tivo que recorrer ao estado da arte dos actuais motores de gasolina: turbocompresión e inxección directa. Dous dos elementos que máis contribúen á transformación efectiva do combustible en enerxía e, en consecuencia, en movemento.
|
| Non, non é Merkel... |
Falando de números, o resultado de tanta innovación é impresionante. Anúncianse dous niveis de potencia para este motor: un con 99 CV e outro con 125 CV. O par pode alcanzar os 200 Nm coa función Overboost. En canto ao consumo, a marca apunta a uns 5 litros por cada 100 quilómetros percorridos e uns 114 g de CO2 por cada km percorrido. Valores que poden variar dependendo do modelo no que se utilice o motor, pero estas son as estimacións.
Aínda non hai unha data fixada para o lanzamento deste motor, pero dise que a súa estrea podería coincidir co lanzamento do modelo B-Max en 2012. ¿É aquí onde o Fiesta se libra do antigo bloque 1.25? Iso agardo…