Portugal é un dos países de Europa onde a tendencia do consumidor cara aos motores diésel é maior. Así foi durante os últimos 20 anos, pero non será así nos próximos anos. De feito, xa non o é, cos pequenos motores de gasolina gañando terreo.
Aínda que os portugueses son culturalmente "pro-diesel" (a fiscalidade segue axudando...), o certo é que a maioría dos consumidores non saben utilizar os modernos motores diésel de forma eficaz, para evitar un maior dano. De quen é a culpa? En parte son os concesionarios os que non sempre informan aos clientes como deberían e, por outra banda, os propios condutores os que usan os coches descoñecedores do comportamento que deben adoptar, unha conduta que é lexítima pero que ás veces custa (moito) diñeiro. E a ninguén lle gusta ter gastos extra, non?
Conducir un Diesel moderno non é o mesmo que conducir un Otto/Atkinson
Lembro a primeira vez que conduín un Diesel. A frase "debes deixar apagar a luz da resistencia antes de arrancar o motor" quedou gravada na miña memoria. Comparto esta reminiscencia cun único propósito: demostrar que os Diesel sempre tiveron algunhas idiosincrasias de funcionamento e agora téñenas máis que nunca.
Debido á normativa ambiental, os motores diésel evolucionaron enormemente nas últimas décadas. De familiares pobres dos motores de gasolina, pasaron a ser motores altamente tecnolóxicos, de alto rendemento e aínda máis eficientes. Con esta evolución tamén veu unha maior complexidade tecnolóxica, e inevitablemente algúns problemas de funcionamento que queremos que poidas evitar ou polo menos paliar. A válvula EGR e o filtro de partículas é o nome de só dúas tecnoloxías que recentemente entraron no léxico de case todos os propietarios de coches con motor diésel. Tecnoloxías estas que causaron escalofríos a moitos usuarios...
Como podes saber, o filtro de partículas é unha peza cerámica situada na liña de escape (ver imaxe superior) que ten a función de incinerar a maior parte das partículas producidas durante a combustión do gasóleo . Para que estas partículas se incineren e o filtro non se obstruya, son necesarias temperaturas elevadas e constantes, polo que se di que facer viaxes diarias curtas "estraga" os motores. E o mesmo ocorre coa válvula EGR, responsable da recirculación dos gases de escape a través da cámara de combustión.
Os motores diésel con este tipo de tecnoloxía requiren un coidado especial. Compoñentes como o filtro de partículas e a válvula EGR requiren condicións de funcionamento máis coidadosas para evitar danos a estes compoñentes ( punta do sombreiro para Filipe Lourenço no noso Facebook), é dicir, alcanzar a temperatura de funcionamento ideal. Condicións que poucas veces se dan nas rutas da cidade.
Se conduces diariamente o teu coche con motor diésel en rutas urbanas, non interrompes os ciclos de rexeneración; se sentes que a velocidade de ralentí é lixeiramente superior ao normal cando chegas ao teu destino e/ou o ventilador acende, entón é unha boa idea. idea agardar a que arda.acabar. En canto ás viaxes longas, non teñas medo. Este tipo de camiños axudan a limpar os residuos de combustión acumulados na mecánica e no filtro de partículas.
Cambio de hábitos para evitar un maior dano
Se es experto en cambiar de marcha constantemente a revolucións demasiado baixas, sabe que esta práctica tamén contribúe á degradación mecánica. Como explicamos anteriormente, os motores diésel modernos necesitan altas temperaturas no circuíto de escape para funcionar a plena capacidade. Pero non só.Conducir a revolucións demasiado baixas tamén provoca tensión nas partes internas do motor. : os lubricantes non alcanzan as temperaturas recomendadas, producindo unha maior fricción, e o paso por puntos mortos dos mecánicos require un maior esforzo dos compoñentes en movemento (barras, segmentos, válvulas, etc.). Polo tanto, aumentar un pouco máis a velocidade do motor non é unha mala práctica, ao contrario . Por suposto, non estamos suxerindo que leve o seu motor a plenas revolucións.
Outra práctica moi importante, especialmente despois de longas viaxes: non apague o motor inmediatamente despois de rematar a viaxe. . Deixa o motor funcionar un par de minutos máis para que os compoñentes mecánicos do teu coche se arrefríen de forma menos brusca e máis uniforme, favorecendo a lubricación de todos os compoñentes, especialmente do turbo. Un consello que tamén vale para a mecánica de gasolina.
Aínda paga a pena mercar un Diesel?
Cada vez menos. Os custos de adquisición son máis elevados, o mantemento é máis caro e o pracer de conducir é menor (máis ruído). Coa chegada da inxección directa e dos turbos máis eficientes aos motores de gasolina, comprar Diesel é cada vez máis unha decisión teimuda que unha decisión sensata. Na maioría dos casos, tardas anos en pagar a opción dun modelo con motor diésel. Ademais, coas ameazas que se asoman sobre os motores diésel, moitas dúbidas recaen sobre os valores de recuperación futuros.
Se aínda non conduciu un modelo equipado cun motor de gasolina moderno (exemplos: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi ou Renault Mégane 1.2 TCe), entón deberías facelo. Sorprenderás. Consulte co seu distribuidor cal é a mellor opción para as súas necesidades. Ao contrario do que podes pensar, quizais non sexa un Diesel. As calculadoras e as follas de Excel son implacables...