O novo Citroën C5 Aircross Híbrido presentouse o ano pasado como prototipo, pero agora, con meses de data de venda, a marca francesa presenta números concretos sobre o que será o seu primeiro híbrido enchufable.
A nova versión do SUV francés casa cun motor de combustión interna PureTech 1.6 de 180 CV cun motor eléctrico de 80 kW (109 CV) situado entre o motor de combustión e a transmisión automática de oito velocidades (ë-EAT8).
A diferenza dos primos Peugeot 3008 GT HYBRID4 e Opel Grandland X Hybrid4, o C5 Aircross Hybrid non ten tracción nas catro rodas, prescindindo do segundo motor eléctrico montado no eixe traseiro, quedando só como tracción dianteira.
Polo tanto, a potencia tamén é menor - uns 225 CV de potencia máxima combinada (e 320 Nm de par máximo) fronte aos 300 CV dos outros dous. Non obstante, aínda é o máis potente do C5 Aircross dispoñible ata agora.
Ata 50 km de autonomía eléctrica
Non se presentaron datos sobre as vantaxes, e a marca mostraba, en cambio, a súa capacidade para moverse usando só electrónica. A autonomía máxima en modo 100% eléctrico é de 50 km (WLTP), e permite circular deste xeito ata 135 km/h.
A enerxía que necesita o motor eléctrico procede de a Batería de iones de litio con 13,2 kWh de capacidade , situado debaixo dos asentos traseiros: mantén os tres asentos traseiros individuais e a posibilidade de movelos lonxitudinalmente e inclinar as costas. Non obstante, o maleteiro reduciuse en 120 l, que agora van dos 460 aos 600 l (dependendo da posición dos asentos traseiros), unha cifra aínda xenerosa.
Teña en conta que a batería está garantida durante oito anos ou 160.000 km para o 70% da súa capacidade.
Como é habitual cos híbridos enchufables, tamén se anuncia o novo Citroën C5 Aircross Hybrid con moi baixos consumos e emisións de CO2: 1,7 l/100 km e 39 g/km, respectivamente —datos provisionais con confirmación final, tras a certificación, por chegar antes. fin de ano.
Cargas
Cando está conectado a unha toma de corrente doméstica, o novo Citroën C5 Aircross Hybrid pódese cargar completamente en sete horas, e esa cifra cae a menos de dúas horas nunha caixa de parede de 32 amperios cun cargador de 7,4 kW.
A nova caixa ë-EAT8 engade un modo Freo que permite amplificar a desaceleración, permitindo recuperar máis enerxía nos períodos de freada e desaceleración, que á súa vez cargan a batería e permiten ampliar a autonomía eléctrica.
Tamén hai un xeito ë-Gardar , o que che permite reservar enerxía eléctrica das baterías para o seu uso posterior, durante 10 km, 20 km ou mesmo cando a batería está chea.
E máis?
O novo Citroën C5 Aircross Hybrid tamén se distingue do outro C5 Aircross por algúns detalles, como a inscrición “ḧybrid” na parte traseira ou un simple “ḧ” no lateral.
Tamén é exclusivo un novo pack de cores, chamado Anodized Blue (azul anodizado), que vemos aplicado a determinados elementos, como en Airbumps, que eleva a 39 o número de combinacións cromáticas dispoñibles.
No interior, o máis destacado é o espello retrovisor electrocrómico sen marco, exclusivo desta versión. Ten unha luz indicadora azul que se ilumina cando viaxamos en modo eléctrico, sendo visible dende fóra. Permite un acceso máis sinxelo ás cada vez máis numerosas zonas con acceso restrinxido aos vehículos con motor de combustión interna nos principais núcleos urbanos.
Tamén son específicas as interfaces do cadro de instrumentos dixital de 12,3″ e a pantalla táctil de 8″ do sistema de infoentretemento, que presentan información específica do híbrido enchufable. Ademais de contar con modos de condución específicos: Eléctrico, Híbrido e Deportivo.
Cando chega?
Como xa se comentou, a chegada do novo Citroën C5 Aircross Hybrid está prevista para a próxima primavera, sen adiantar os prezos.