O Alpine A110 é un dos lanzamentos do ano. Nun mundo inzado de SUV, do que nin marcas de deportivos como Lotus nin sequera Alpine poden escapar, temos que celebrar o desenvolvemento de deportivos compactos, lixeiros e áxiles como o A110.
Aínda non está claro o bo que é o novo A110 na estrada, pero o modelo de competición acaba de ser revelado. Chamada Copa A110, formará parte dun novo trofeo monomarca: o Copa de Europa alpina.
Máis diferenzas das que parece a primeira vista
Desenvolvido en colaboración con Renault Sport e Signatech —o socio WEC de Alpine, responsable da operación do Alpine A470—, o A110 Cup revela máis diferenzas das esperadas respecto do modelo de estrada.
Previsiblemente é máis lixeiro e máis potente. Pesa 1050 kg, 30 kg máis lixeiro que o modelo de estrada, e o motor gañou algúns cabalos. O catro cilindros en liña de 1,8 litros recibiu un novo sistema de admisión e escape, que entregaba 270 CV en lugar de 252. como nota, o Renault Megane RS extrae 280 CV do mesmo bloque — que garante unha relación potencia-peso de 3,88 kg/cv.
A novidade é a presenza dunha caixa de cambios secuencial de seis velocidades, desenvolvida en colaboración entre Signatech e 3MO, que se manexa mediante remos detrás do volante. O diferencial é autobloqueante e, como o coche de estrada, o A110 Cup mantén a tracción traseira.
pegado a asfalto
Quizais a diferenza máis notable entre o A110 Cup e o modelo de estrada sexa a distancia ao chan. Mira o eixe dianteiro: a distancia ao chan reduciuse nun impresionante 40 mm.
O chasis do A110 Cup foi adaptado e reforzado para poder montar a gaiola antivuelco e facer fronte ás forzas xeradas pola rixidez estrutural superior, así como o maior adherencia dos pneumáticos slick de Michelin (pneumáticos con ranuras molladas están dispoñibles). O resultado destas adaptacións e reforzos deu lugar a novos puntos de ancoraxe para os brazos superiores da suspensión.
Brembo, como a estrada A110, proporciona o sistema de freado. Pero a diferenza deste, as pinzas de seis pistóns agora son de magnesio en lugar de aluminio. Os discos están ventilados e teñen un diámetro de 355 mm na parte dianteira e 330 mm na parte traseira. O control de tracción e o ABS aínda están presentes, pero pódense axustar ou desactivar.
O interior é un lugar de traballo
Como era de esperar, todo o que non é necesario foi eliminado do interior. Pero, curiosamente, o aire acondicionado permanece. O asento do condutor convértese nun baquete Sabelt e pódese instalar un segundo baquet para voltas de demostración cos pasaxeiros.
O volante procede de XAP —inspirado no utilizado no Alpine A470—, concentrando un gran número de funcións. Inclúe levas para cambiar de marcha, cadro de instrumentos dixital e varios botóns e botóns, que controlan a asistencia da dirección, ABS, control de tracción, limitador de velocidade en boxes, radio, bebida, etc.
programa de proba
A Alpine A110 Cup custará uns 100.000 euros antes de impostos e ata o inicio do campionato en xuño do próximo ano haberá un intenso programa de probas. Programa que dirixirán os pilotos alpinos presentes no WEC: Nicolas Lapierre e Nelson Panciatici.Tamén forman parte do programa os pilotos, profesionais ou afeccionados, que participarán na Alpine Europa Cup. O obxectivo de Signatech é que cada piloto faga polo menos 7.500 km de probas, o equivalente a tres tempadas. Estas probas pasarán por unha serie de circuítos: Xerez, Magny-Cours, Valencia e mesmo Portimão, entre outros.
O campionato
A Alpine Europa Cup foi aprobada pola FIA e consta de seis carreiras e 12 carreiras, sendo a primeira carreira os días 1 e 2 de xuño de 2018 no circuíto Paul Ricard en Francia. Alemaña, Reino Unido, Bélxica ou España xa teñen probas confirmadas.
As probas consistirán en dúas sesións de adestramentos libres, dúas sesións de clasificación e dúas carreiras. Dous é tamén o número de pilotos que se poden asignar a unha Copa A110. A clasificación dividirase en tres categorías: Xeral, Junior (menores de 25 anos) e Gentleman (maiores de 45). Os premios, en total, ascenderán a máis de 160 mil euros.
