Por que a cor do fume que sae dos pneumáticos difire nestas dúas situacións? Quizais sexa unha pregunta que nunca che pasou pola cabeza. Temos que confesar, a nós tampouco! Pero agora que a pregunta está "no aire", é necesaria unha resposta.
E a resposta é incriblemente sinxela: en burnout ou deriva, o "fume branco" que estamos a ver non é fume!
Se non fuma, que?
Tomando o exemplo do burnout —que consiste en manter un vehículo parado mentres fai “deslizar” as rodas motrices—, os pneumáticos, debido ao rozamento que se xera coa superficie, quéntanse rapidamente.
Se o burnout é o suficientemente longo, podemos alcanzar temperaturas próximas aos 200 °C.
Como podes imaxinar, a estas temperaturas, o pneumático deteriorase rapidamente. A superficie do pneumático comeza a derreterse, e os produtos químicos e aceites que o compoñen están vaporizados.
En contacto co aire, as moléculas vaporizadas arrefríanse e condénsanse rapidamente. É durante este proceso de arrefriamento e condensación cando se fan visibles, converténdose no "fume" branco (ou máis branco azulado). Entón, o que estamos vendo é en realidade vapor.
Cos produtos químicos axeitados, algúns fabricantes de pneumáticos poden incluso crear vapor de cores cando se usan pneumáticos con fins máis lúdicos. E isto explica tamén a estela de fume nos avións acrobáticos, onde se mestura queroseno ou outro aceite lixeiro co combustible, que tamén se vaporiza, expulsa, arrefría e condensa.
O fume negro que vemos cando realmente se queiman os pneumáticos provén das baixas temperaturas ás que se procesan. Hai efectivamente unha combustión rica en produtos químicos que produce o fume negro e a chama laranxa que coñecemos.
E aí o tedes. O fume branco non é realmente fume, senón vapor!