Super Trofeo Omologata — en italiano todo soa mellor. Iso é o que significa o inédito acrónimo STO en Lamborghini e, neste caso, identifica o novo Huracán STO , a versión homologada de estrada máis centrada nos circuítos superdeportivos italianos. Promete...
O mesmo día no que se confirmou oficialmente o regreso de Stephan Winkelmann como conselleiro delegado de Lamborghini -aínda que mantén o mesmo posto en Bugatti-, a furiosa marca de touros eleva o listón nun dos seus modelos máis extremos habituais.
O novo Huracán STO comeza onde remata o Huracán Performante. Con todas as leccións aprendidas en competición co Huracán Super Trofeo Evo e o Huracán GT3 Evo, Lamborghini, coa valiosa contribución de Squadra Corse, o seu departamento de competición, creou o Huracán definitivo que nos converterá no "deus" de calquera circuíto.
Para comezar, o STO prescinde da tracción nas catro rodas, a diferenza do Performante. A ausencia que máis contribuíu aos 43 kg menos acusadores na báscula que esta - o peso seco é de 1339 kg.
Ademais da perda do eixe dianteiro motriz, agora as rodas son de magnesio (máis lixeiras que o aluminio), o parabrisas é un 20% máis lixeiro, máis do 75% dos paneis da carrocería son de fibra de carbono e mesmo o alerón traseiro, que xa era. feita en fibra de carbono, estreou unha nova estrutura tipo “sándwich” que permitiu empregar un 25% menos de material, pero sen perder a rixidez. E non esquezamos o “cofango”…
"Cofango"?!
Case tan enigmático como o tuit de Donald Trump coa “palabra” Covfefe, esta estraña palabra inventada por Lamborghini, “cofango” resulta da combinación das palabras cofano e parafango (capó e parafango, respectivamente, en italiano) e serve para identificar, precisamente, , esta nova e única peza que resulta da “fusión” destes dous elementos e tamén do parachoques dianteiro.
Subscríbete ao noso boletín
Lamborghini di que esta solución tamén axuda a reducir o peso, ao tempo que garante un acceso mellor e máis rápido aos compoñentes que están debaixo do... "cofango", como vemos na competición, pero non só. Lamborghini refírese a que se inspirou no mestre Miura e mesmo no máis recente e esquivo Sesto Elemento, que inclúen unha solución idéntica.
Aerodinámica aínda máis eficaz
No “confango” aínda podemos atopar unha serie de elementos aerodinámicos: novos condutos de aire sobre o que sería o capó dianteiro, un novo splitter dianteiro e ventilacións nas rodas. Todo para mellorar o fluxo de aire para funcións como refrixeración (hai un radiador na parte dianteira) e para reducir o arrastre aerodinámico ao tempo que se pode aumentar os valores de carga aerodinámica (elevación negativa).
Do Super Trofeo EVO o novo Huracán STO herda un guardabarros traseiro que axuda a reducir a súa superficie frontal, xerando menos resistencia e máis carga aerodinámica. Tamén incorpora unha toma de aire NACA para o motor. Tamén co obxectivo de que o motor respire, temos unha toma de aire superior, inmediatamente enriba do teito. Presenta unha "aleta" vertical que axuda a estabilizar o STO aerodinámicamente, especialmente nas curvas.
O alerón traseiro con dous perfís planos é axustable manualmente. A parte frontal é axustable en tres posicións, cambiando os valores de carga aerodinámica: canto menor sexa a diferenza entre os dous perfís, dianteiro e traseiro, maior será a carga aerodinámica.
Lamborghini di que o Huracán STO alcanza o nivel máis alto de carga aerodinámica da súa clase e co mellor equilibrio aerodinámico nunha tracción traseira. Os números da marca revelan unha mellora da eficiencia do fluxo de aire nun 37% e un impresionante aumento do 53% na carga aerodinámica en comparación co Huracán Performante.
Corazón "performante".
Se a aerodinámica vai máis aló do que vimos no Performante, o Huracán STO mantén as especificacións do seu V10 atmosférico, que tamén son as que se atopan nos últimos Huracán EVO "normais", se podemos chamar normal a un Huracán. Noutras palabras, o 5.2 V10 segue producindo 640 CV a 8000 rpm, mentres que o par alcanza os 565 Nm a 6500 rpm.
Non é lento: 3,0 segundos de 0 a 100 km/h e 9,0 segundos para alcanzar os 200 km/h, coa velocidade máxima fixada en 310 km/h.
A nivel de chasis, o foco continúa nos circuítos: vías máis anchas, casquillos máis ríxidos, barras estabilizadoras específicas, sempre con Magneride 2.0 (amortecemento tipo magnorreolóxico), garanten ao STO toda a eficiencia desexada no circuíto, pero aínda así é posible utilizar a estrada. Tamén conta con dirección de roda traseira e a dirección agora ten unha relación fixa (varía noutros Huracán) para mellorar as canles de comunicación entre a máquina e quen a controla.
Destacan tamén os freos fabricados en carbono-cerámica Brembo CCM-R, aínda máis eficaces que outros sistemas similares. Lamborghini di que os CCM-R proporcionan catro veces máis condutividade térmica que os freos de carbono-cerámica convencionais, un 60 % máis de resistencia á fatiga, un 25 % máis de potencia máxima de freada e un 7 % máis de desaceleración lonxitudinal.
As distancias de freada son impresionantes: só 30 m para pasar de 100 km/h a 0 e 110 m para parar a partir dos 200 km/h.
LamborghiniO Huracán STO é a confirmación de que as carreiras se gañan en curvas e non en rectas.
ANIMA, modos de condución
Para extraer todo o potencial dinámico e aerodinámico, o Huracán STO inclúe tres modos de condución únicos: STO, Trofeo e Pioggia. O primeiro, STO , está optimizado para a condución por estrada, pero permíteche desactivar por separado o ESC (control de estabilidade) se estás cara alí.
O segundo, trofeo , está optimizado para os tempos de circuíto máis rápidos en superficies secas. O LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), que controla todos os aspectos da dinámica do Huracán, garante o máximo rendemento nestas condicións mediante a vectorización do par e estratexias específicas de control de tracción. Tamén temos acceso a un novo monitor de monitorización da temperatura dos freos (BTM ou Brake Temperature Monitoring) que tamén che permite xestionar o desgaste do sistema de freos.
O terceiro, pioxia , ou choiva, está optimizada, como o nome indica, para cando o chan está mollado. Noutras palabras, o control de tracción, a vectorización do par, a dirección ás rodas traseiras e mesmo o ABS están optimizados para mitigar, na medida do posible, a perda de adherencia nestas condicións. O LDVI, nestas condicións, aínda pode limitar a entrega de par motor, de xeito que o condutor/condutor reciba a cantidade necesaria para manter o avance máis rápido posible sen estar "boca para arriba".
Interior con propósito…
... igual que o exterior. O énfase na lixeireza tamén é visible no interior do Huracán STO, con fibra de carbono que se utiliza moito en toda a cabina, incluídos os asentos deportivos e... alfombras. O alcántara tampouco falta en revestimentos, así como o Carbonskin (coiro de carbono).
Dado o seu foco nos circuítos, os cintos de seguridade son de catro puntos e ata hai un compartimento na parte dianteira para gardar os cascos.
Canto custa?
Coas primeiras entregas na primavera de 2021, o novo Lamborghini Huracán STO ten un prezo a partir de 249 412 euros... sen impostos.
