Carlos Tavares , o conselleiro delegado portugués que dirixe o Grupo PSA desde 2013, foi o responsable de transformar "de arriba a abaixo" ao grupo francés e de dotarlle de máis músculo financeiro.
Agora toca tentar repetir a fazaña con Opel. Lembramos que coa adquisición de Opel por parte do Grupo PSA, este grupo automobilístico ascendeu ao 2o posto no ranking de fabricantes europeos, superando á alianza Renault-Nissan (3o posto) e só superado polo Grupo Volkswagen (1o posto).
o diagnóstico
Á marxe do Salón do Automóbil de Frankfurt 2017, Carlos Tavares incidiu nun dos maiores problemas aos que se enfronta actualmente Opel: a eficiencia.
As diferenzas que vin ata agora son considerables. (…) As fábricas de PSA son máis produtivas e eficientes que as de Opel”.
A publicación alemá Automobilwoche incluso presenta números concretos. Só no segundo trimestre do ano, a ineficiencia de Opel custou ás arcas da marca 4 millóns de euros diarios.
Este diagnóstico viuse reforzado polas visitas que Carlos Tavares realizou recentemente ás fábricas de Opel en Zaragoza (España) e Russell (Alemaña) e está avalado pola análise de LMC Automotive.
Segundo a análise desta consultora especializada na industria do automóbil, a planta española de Opel está a funcionar ao 78% da súa capacidade máxima, Eisenach está ao 65% e Russellsheim ao 51%. En termos comparativos, as fábricas do Grupo PSA en Vigo e Sochaux están a funcionar ao 78% e ao 81%. Possy e Mulhouse en Francia chegan incluso ao 100%.
A cura
Polo momento, Carlos Tavares deixa de lado o escenario do peche da fábrica de Opel. Segundo o conselleiro delegado portugués, que, segundo un dos seus antigos compañeiros, "se meteu na zona do automóbil como Obélix no caldeiro da poción máxica cando era pequeno", o camiño pasa por aumentar a eficiencia e non por aumentar o volume de vendas.
Non aposto o futuro de Opel a aumentar as vendas. […] estaríamos expostos á demanda cambiante do mercado.
A estratexia é poder facer o mesmo con menos recursos: mellorar os procedementos e revisar toda a cadea produtiva (desde o provedor ata a cadea de montaxe). Unha estratexia que funcionou hai 4 anos, cando Carlos Tavares atopou ao Grupo PSA nunha situación económicamente complicada. Desde entón, o punto de equilibrio do Grupo PSA pasou de 2,6 millóns de coches en 2013 a 1,6 millóns en 2015.
A ecuación é sinxela. Todo é cuestión de eficiencia. Se somos máis eficientes seremos máis rendibles. Se somos máis rendibles, seremos máis sostibles. E se somos máis sostibles, ninguén ten que preocuparse polo seu traballo.
Nesta estratexia, o uso compartido de compoñentes entre Opel e o Grupo PSA será un dos puntos máis importantes. Modelos como o Opel Crossland X e o Grandland X son exemplos prácticos de modelos Opel que xa utilizan tecnoloxía 100% gala.
Fonte: Automotive News e Reuters