Despois de 88 anos integrado no xigante estadounidense General Motors, Opel terá un claro acento francés, formando parte do grupo PSA. Grupo no que xa están presentes as marcas Peugeot, Citröen, DS e Free 2 Move (subministración de servizos de mobilidade).
O acordo, valorado en 2.200 millóns de euros, converte a PSA no segundo grupo automobilístico europeo, só por detrás do Grupo Volkswagen, cunha cota do 17,7%. Agora con seis marcas, prevese que o volume total de coches vendidos polo Grupo PSA medre en preto de 1,2 millóns de unidades.
Para PSA, debería traer grandes beneficios en economías de escala e sinerxías en compras, produción, investigación e desenvolvemento. Especialmente no desenvolvemento de vehículos autónomos e de nova xeración de propulsións, onde os custos se poden amortizar sobre un número moito maior de vehículos.
Liderado por Carlos Tavares, PSA espera acadar un aforro anual de 1.700 millóns de euros en 2026. Unha parte importante desa cantidade debería alcanzarse en 2020. O plan implica a reestruturación de Opel do mesmo xeito que o fixo para PSA.
Lembramos que Carlos Tavares, cando asumiu a cúpula de PSA, atopou unha empresa ao bordo da bancarrota, seguida dun rescate estatal e venda parcial a Dongfeng. Actualmente, baixo a súa dirección, PSA é rendible e acadando unha rendibilidade récord. Así mesmo, PSA espera que Opel/Vauxhall acade unha marxe operativa do 2% en 2020 e do 6% en 2026, con beneficios operativos que se xeren xa en 2020.
Un reto que pode resultar difícil. Opel acumula desde principios de século unhas perdas que suman case 20.000 millóns de euros. A próxima redución de custos podería significar decisións difíciles como o peche de plantas e os despedimentos. Coa adquisición de Opel, o Grupo PSA conta agora con 28 unidades de produción repartidas en nove países europeos.
Campión de Europa: crea un campión de Europa
Agora que a marca alemá forma parte da carteira do grupo, Carlos Tavares pretende crear un grupo que sexa campión de Europa. Entre recortar gastos e combinar custos de desenvolvemento, Carlos Tavares tamén quere explorar o atractivo dun símbolo alemán. Un dos obxectivos é mellorar o rendemento global do grupo en mercados reacios a adquirir unha marca francesa.
Ábrense outras oportunidades para PSA, que tamén ve posibilidades de expansión de Opel máis aló das fronteiras do continente europeo. Levar a marca ao mercado norteamericano é unha das posibilidades.
Despois do acordo inicial en 2012 para o desenvolvemento conxunto de modelos, por fin veremos o primeiro modelo rematado en Xenebra. O Opel Crossland X, o crossover sucesor do Meriva, utiliza unha variante da plataforma Citroen C3. Tamén en 2017 habería que coñecer o Grandland X, un todoterreo relacionado co Peugeot 3008. Deste acordo inicial tamén nacerá un vehículo comercial lixeiro.
É o fin de Opel en GM, pero o xigante estadounidense seguirá colaborando con PSA. Elaboráronse acordos para continuar coa subministración de vehículos específicos para o Holden australiano e o Buick estadounidense. Tamén se espera que GM e PSA continúen colaborando no desenvolvemento de sistemas de propulsión eléctrica e, potencialmente, PSA podería acceder aos sistemas de pilas de combustible da asociación resultante entre GM e Honda.