Conclúese a adquisición por parte do Grupo PSA de Opel e Vauxhall a GM (General Motors), que comezou en marzo.
Agora con dúas marcas máis na súa carteira, o Grupo PSA convértese no segundo fabricante europeo por detrás do grupo Volkswagen. As vendas combinadas de Peugeot, Citroën, DS e agora Opel e Vauxhall aseguran unha cota do 17% do mercado europeo no primeiro semestre.
Tamén se anunciou que nun prazo de 100 días, o vindeiro mes de novembro, presentarase un plan estratéxico das dúas novas marcas.
Este plan estará impulsado polo potencial de sinerxías dentro do propio grupo, estimando que poderían aforrar uns 1.700 millóns de euros anuais a medio prazo.
O obxectivo inmediato é conseguir que Opel e Vauxhall recuperen beneficios.
En 2016 as perdas foron de 200 millóns de euros e, segundo os comunicados oficiais, o obxectivo será acadar beneficios de explotación e acadar unha marxe de explotación do 2% en 2020, marxe que se prevé medrar ata o 6% en 2026.
Carlos Tavares, presidente do Consello de Administración do Grupo PSAHoxe estamos a comprometernos con Opel e Vauxhall nunha nova etapa no desenvolvemento do Grupo PSA. [...] Aproveitaremos a oportunidade para apoiarnos mutuamente e gañar novos clientes implementando o plan de rendemento que desenvolverán Opel e Vauxhall.
Michael Lohscheller é o novo CEO de Opel e Vauxhall, ao que se unen catro directivos de PSA na administración. Tamén forma parte dos obxectivos de Lohscheller conseguir unha estrutura de xestión máis áxil, reducindo a complexidade e aumentando a velocidade de execución.
Só queda por concluír a adquisición das operacións europeas de GM Financial, que aínda están pendentes de validación por parte das autoridades reguladoras, e a súa finalización está prevista para este ano.
Que podemos esperar do novo Opel?
Polo momento, hai acordos establecidos que permiten a Opel seguir vendendo produtos, como o Astra ou o Insignia, modelos que utilizan tecnoloxía e compoñentes que son propiedade intelectual de GM. Así mesmo, establecéronse acordos para continuar coa subministración de modelos específicos para o Holden australiano e o Buick estadounidense, que xa non son modelos de Opel con outro símbolo.
A integración das dúas marcas suporá o uso de bases de PSA de forma progresiva, a medida que os modelos cheguen ao final do seu ciclo de vida e sexan substituídos. Esta realidade podemos ver de antemán cos Opel Crossland X e Grandland X, que utilizan a base do Citroën C3 e do Peugeot 3008 respectivamente.
Tamén se espera que GM e PSA colaboren no desenvolvemento de sistemas de propulsión eléctrica e, potencialmente, o Grupo PSA pode ter acceso a sistemas de pilas de combustible da asociación resultante entre GM e Honda.
En novembro coñeceranse aspectos máis detallados da futura estratexia, que tamén terán que referirse ao destino das seis unidades de produción e cinco unidades de produción de compoñentes que Opel e Vauxhall teñen en Europa. Polo de agora, está a promesa de que non hai que pechar ningunha unidade de produción, ou de que haxa despedimentos, tomando en cambio medidas para mellorar a súa eficiencia.
Carlos Tavares, presidente do Consello de Administración do Grupo PSAHoxe asistimos ao nacemento dun verdadeiro campión de Europa. [...] Desataremos o poder destas dúas marcas emblemáticas e o potencial do seu talento actual. Opel seguirá sendo alemán e Vauxhall británico. Encaixan perfectamente na nosa carteira actual de marcas francesas.