A segunda xeración do GLA fará sentir a súa presenza no Salón de Xenebra coa presentación do Mercedes-AMG GLA 45 e Mercedes-AMG GLA 45S , feita por Affalterbach.
O número 45 non engana. O GLA tamén foi galardoado co M 139 , o bloque de catro cilindros en liña con 2,0 l de capacidade, turboalimentado, e vén en dúas etapas de potencia: 387 CV e 421 CV para o 45 S, o que o converte no catro cilindros máis potente do mercado, superando os 210 CV/l (!).
Tendo en conta o modesto tamaño do motor, o par máximo é impresionante, alcanzando un máximo de 475 Nm no GLA 45 e 500 Nm no GLA 45 S. A entrega desta cifra de par "gordo" tamén é diferente doutras ofertas de turbocompresores: os 500 Nm (45 S) só alcanza unhas 5000 rpm moi altas, e ten un propósito...
Os enxeñeiros de AMG trataron de garantir que o motor tivese sempre a resposta máis inmediata posible, polo que "modelan" a curva de par de forma que este motor turbo responde, segundo AMG, do mesmo xeito que un motor... atmosférico. .
rápido, moi rápido
Pode ser un SUV compacto, pero con tanta potencia de lume, o par de Mercedes-AMG GLA 45 son rápidos, moi rápidos. A caixa de cambios de dobre embrague de oito velocidades (AMG SPEEDSHIFT DCT 8G) ten unha función de "control de lanzamento" chamada RACE-START para o arranque máis eficiente e rápido posible.
Subscríbete ao noso boletín
Entón, os 100 km/h alcánzanse en apenas 4,3 segundos para o GLA 45 S (+0,1 s para o GLA 45), mentres que a velocidade máxima rompe a barreira dos tradicionalmente limitados 250 km/h... ben, polo menos no caso do GLA 45 S, cunha velocidade máxima de 270 km/h.
Pon todas as túas forzas no asfalto
Toda a potencia do M 139 entrégase ás catro rodas (AMG Performance 4MATIC+) coa función auxiliar da tecnoloxía de vectorización de par (AMG TORQUE CONTROL), que distribúe selectivamente a forza a cada unha das rodas dos eixes traseiros, non só entre as dianteiras e as traseiras. eixe traseiro.
A suspensión componse na parte dianteira dun esquema MacPherson, sendo o triángulo de suspensión en aluminio; mentres que na parte traseira temos un esquema de varios brazos (catro en total). En ambos os dous eixes, as subestruturas que os sosteñen están agora unidas rixidamente á estrutura principal, contribuíndo non só a unha maior rixidez estrutural, senón tamén a unha resposta dinámica máis inmediata e estable.
Aínda no tema da rixidez estrutural e como aumentala, o GLA 45 recibiu unha placa de aluminio atornillada baixo o compartimento do motor e novos brazos diagonais nos baixos da carrocería, tanto dianteiro como traseiro. Isto axuda a reducir os movementos de balance lonxitudinais e laterais da carrocería.
O sistema de amortiguación é de tipo adaptativo (AMG RIDE CONTROL) con tres modos para escoller, que van dende un máis cómodo ata outro máis deportivo. De feito, elección, moitas eleccións non faltan para cambiar a actitude dinámica do novo GLA 45.
A tarefa sempre importante de ralentizar ou parar é, no caso do GLA 45, con discos dianteiros de 350 mm x 34 mm con pinzas monobloque de catro pistones, e detrás discos de 330 mm x 22 mm cunha pinza de émbolo flotante. Os discos están ventilados e perforados, e as mandíbulas son grises coa inscrición “AMG” pintada de branco.
O GLA 45 S conta cun sistema mellorado (opcional no GLA 45) con discos de 360 mm x 36 mm con pinzas de seis pistóns, sendo estas de cor vermella coa inscrición “AMG” en negro.
1001 axustes
Os seis modos de condución "clásicos" de AMG DYNAMIC SELECT - Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual e RACE (de serie no 45 S, opcional no 45) - cambian unha serie de parámetros en varios sistemas (AMG DYNAMICS, 4MATIC+, AMG). RIDE CONTROL e escape) por si só, pero observe a cantidade de opcións á nosa disposición.- DINÁMICA AMG: Basic, Advanced, Pro e Master (estes dous últimos son estándar no 45 S e opcional no 45);
- AMG RIDE CONTROL (suspensión adaptativa): Comfort, Sport, Sport+;
- Tampouco o sistema de escape... escapa. Dous modos: equilibrado e potente.
Dentro e fóra
Por suposto, os novos Mercedes-AMG GLA 45 e Mercedes-AMG GLA 45 S destacan do resto do GLA tanto no exterior como no interior. No exterior atopamos a parrilla AMG, con barras verticais, e parachoques de deseño máis agresivo, e llantas de 19″ de 10 radios para o GLA 45 e 20″ de cinco raios para o GLA 45 S (como opción tamén hai rodas). dende 21″).
Na parte traseira, ademais dun xeneroso alerón traseiro, vemos catro puntas (dous a cada lado) con 82 mm de diámetro e un difusor traseiro. O GLA 45 S usa óvalos aínda máis grandes de 90 mm.
No interior, son os asentos deportivos os que destacan, e a decoración: predomina o negro, acentuado por acentos vermellos contrastados, e tapicería imitando fibra de carbono. O GLA 45 S utiliza elementos en amarelo en lugar de vermello: volante con costuras amarelas e esfera ás 12 horas, botóns do volante e luz ambiental.
Por último, non podía faltar o sistema MBUX, que inclúe características específicas como o AMG TRACK PACE, de serie no GLA 45 S, un sistema de telemetría, que controla 80 parámetros específicos (velocidade, aceleración, etc.) cando está en circuíto. Tamén permite cronometrar os tempos por volta e mesmo por sector: xa hai circuítos rexistrados no sistema, como o Nürburgring e o Spa-Francorchamps.
Cando chega?
A presentación pública dos novos Mercedes-AMG GLA 45 e Mercedes-AMG GLA 45 S está prevista para o Salón do Automóbil de Xenebra. Aínda non se anunciaron as datas de inicio da comercialización nin cales serán os seus prezos.
Especificacións técnicas
| Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC+ | Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ | |
|---|---|---|
| Motor | 4 cil. en liña, turbo | |
| Capacidade | 1991 cm3 | |
| poder | 285 kW (387 CV) a 6500 rpm | 310 kW (421 hp) a 6750 rpm |
| Binario | 480 Nm entre 4750 rpm e 5000 rpm | 500 Nm entre 5000 rpm e 5250 rpm |
| Tracción | AMG Performance 4MATIC+ | |
| Transmisión en directo | AMG SPEEDSHIFT DCT 8G (doble embrague) | |
| Consumos (NEDC) | 9,2-9,1 l/100 km | 9,3-9,2 l/100 km |
| Emisións de CO2 (NEDC) | 211-209 g/km | 212-210 g/km |
| 0-100 km/h | 4,4 segundos | 4,3 segundos |
| Velocidade máxima | 250 km/h | 270 km/h |
