Peugeot prepara oponentes de peso pesado para o Mini Cooper S, Polo GTI, Clio RS, Citroen DS3 e compañía.
Foi nas frías paisaxes dunha pequena aldea escandinava onde os nosos compañeiros de Worldcarfáns descubriron o futuro Peugeot 208 GTI en probas de desenvolvemento.
Aínda que Peugeot ten unha enorme tradición deportiva no que se refire aos foguetes de peto, desde os extinguidos 106 GTI e 106 Rally, a marca francesa non lanzou ningún coche para o segmento digno da súa herdanza deportiva que se remonta a finais dos anos 90 e 80. Non o é. aínda paga a pena falar do 205 GTI non é?
O Peugeot 206 RC a pesar de ser potente e ben educado non tivo un paseo memorable, e o seu sucesor 207 nunca conseguiu beliscar os pesos instalados no segmento a pesar de ser recoñecido polas súas calidades. Ao parecer, Peugeot quere reverter esta situación co novo 208 GTI, un modelo que aparece por primeira vez nestas imaxes disfrazado de versión convencional. Noutras palabras, non hai cambios estéticos que denuncien que esta é a versión "picante" do novo 208.
Para o novo 208 GTI son de esperar parachoques máis deportivos, con tomas de aire máis destacadas, e rodas exclusivas do modelo, entre outros cambios no detalle exterior que lle darán un aspecto máis diferenciado do resto da gama.
Pero se no eido estético haberá que agardar para coñecer o que nos depara a marca francesa, no eido mecánico fontes próximas á marca xa anunciaron que o novo 208 montará unha unidade turbo de gasolina de 1,6 l, que non é o único que a marca francesa. do grupo PSA, xa o noso.coñecido do Peugeot RCZ pero nunha versión menos “vitaminada” aínda desenvolvendo uns agradables 158cv de potencia. Con todo, ao parecer, a marca non descarta a posibilidade de lanzar unha versión máis radical do modelo cunha potencia superior aos 200 CV. Non está mal…
No ámbito do chasis tamén cabe esperar melloras significativas con respecto ao modelo base, coa inclusión de enlaces terrestres de carácter máis deportivo, e a presenza dun diferencial autoblocante (aínda que sexa electrónico) para xestionar a entrega de par ao o eixe dianteiro..
Texto: Guilherme Ferreira da Costa
Fonte: worldcarfans