Aterramos en Graz, Austria, o lugar de nacemento de Arnold Schwarzenegger (¡Tiña que dicir isto!), cos novos Peugeot 208 aliñados nun hangar dun aeroporto e listos para coñecernos. Seguimos rapidamente o noso camiño e ata o noso destino teríamos uns 100 km por diante en estradas secundarias, unha boa oportunidade para probar a elasticidade do novo motor 1.2 PureTech de 110 CV. Pero primeiro, a noticia.
Este é un lanzamento moi importante para Peugeot xa que dá nova vida ao modelo máis vendido da marca, o Peugeot 208. Hai unha clara aposta da marca francesa por subliñar a personalidade nova e dinámica do modelo, esta renovación dá un paso adiante. no fondo do camiño da personalización, 3 anos despois do lanzamento do Peugeot 208.
Para que o novo Peugeot 208 sexa un verdadeiro exterminador desapiadado, carece da caixa de cambios de 6 velocidades do motor 1.2 PureTech 110. "Volverei" para unha nova caixa de cambios?
PARA NON PERDERTE: Segue as presentacións en Instagram
altamente personalizable
Os cambios exteriores son sutís, co deseño xeral mantendo o mesmo. Ademais dunha lixeira renovación na óptica e a sinatura luminosa, agora con "puños" LED 3D na parte traseira, así como unha grella máis grande e novos xogos de rodas, pouco hai que engadir neste capítulo. Aínda así, a pesar de ser leves, estes cambios chegaron a madurar un produto que está comprobado no ámbito do deseño. Isto é positivo.
Na paleta de cores, Peugeot quixo impresionar e presentou unha estrea mundial. Unha cor mate máis resistente que utiliza un verniz especial e que lle dá unha textura propia, cambio que obrigou a modificar o proceso de pintura. Hai dous paquetes de personalización: Menthol White e Lime Yellow.
Os cambios no interior tamén son poucos, sen esquecer que hai 3 anos o Peugeot 208 estreaba o i-cockpit. Case nada cambiaría drasticamente no interior do Peugeot 208, xa que o público aínda se está afacendo a este estilo de habitáculo que chegou a romper cos habitáculos tradicionais. Peugeot amosa aquí unha gran responsabilidade, xa que reforza o i-cockpit, unha das grandes bandeiras da marca que xa atopamos no Peugeot 308.
As diferenzas no habitáculo son en canto á tecnoloxía e á personalización, esta última tamén se estende ao interior. A pantalla táctil de 7″, dispoñible desde a versión Active, recibe a tecnoloxía MirrorScreen, que lle permite replicar a pantalla do smartphone.
É na tecnoloxía de axuda á condución onde destaca o Peugeot 208. O leonciño, ademais de ofrecer como opción a tecnoloxía Park Assist (permite o estacionamento autónomo) conta agora con Active City Brake (capaz de inmobilizar o vehículo cando circula a velocidades de ata 30 km/h) e unha cámara de visión traseira.
Novos motores Euro6 e nova transmisión automática (EAT6)
En Portugal, o Peugeot 208 estará dispoñible con 7 motores (4 de gasolina PureTech e THP e 3 diésel BlueHDi). Nos motores de gasolina a potencia está entre 68 CV e 208 CV. En diésel entre 75 e 120 CV.
A gran novidade dos motores de gasolina é o 1.2 PureTech 110 S&S e tivemos a oportunidade de conducilo durante uns quilómetros, con caixa de cambios manual (CVM5) e a nova caixa de cambios automática de 6 velocidades (EAT6). Este pequeno 1.2 turbo de 3 cilindros encaixa como unha luva no Peugeot 208, permitíndonos circular sen preocupacións e aínda rexistrar un consumo da orde de 5 litros.
RELACIONADO: O novo Peugeot 208 BlueHDi estableceu un récord de consumo
A transmisión automática de 6 velocidades resulta máis agradable nas viaxes máis longas debido á sexta marcha. A caixa de cambios de 5 velocidades consegue diminuír a calidade xeral deste Peugeot 208 enviado, carece dunha caixa de cambios manual de 6 velocidades para ser un paquete completo. A caixa de cambios manual de 6 velocidades só estará dispoñible nos motores máis potentes (1.6 BlueHDi 120 e 1.6 THP 208).
En canto ao rendemento, é un motor moi competente. A aceleración de 0 a 100 km/h leva 9,6 segundos (9,8 EAT6) e a velocidade máxima é de 200 km/h (204 km/h EAT6).
A caixa de cambios EAT6 é intuitiva e funciona ben, aínda que a diferenza cunha caixa de cambios de dobre embrague é particularmente perceptible en termos de reaccións. A tecnoloxía Quickshift trata de cubrir este tempo de espera e no modo Sport acaba estando dentro das nosas expectativas.
Aos niveis Access, Active, Allure e GTi únese agora a GT Line. Dispoñible nos motores máis potentes, dálle ao Peugeot 208 un aspecto máis deportivo e musculoso.
GTi máis potente
A versión de gama alta do Peugeot 208 tamén sufriu cambios e ten as garras máis afiadas. O Peugeot 208 GTi nivela agora a potencia en 208 cabalos, 8 cv máis de potencia en comparación co modelo anterior.Os prezos sofren pouco cambio
Cunha diferenza de 150 euros co modelo anterior, o renovado Peugeot 208 acaba sufrindo pouco no prezo final tras esta actualización.
Os prezos comezan en 13.640 euros (1.0 PureTech 68cv 3p) para os motores de gasolina e 17.350 € para o diésel (1.6 BlueHDi 75cv 3p). Nas versións GT Line os prezos parten de 20.550 euros (1.2 PureTech 110cv) e 23.820 euros para os diésel (1.6 BlueHDi 120). A versión máis hardcore do Peugeot 208, o Peugeot 208 GTi, proponse a un prezo de 25.780 euros.
Para que o novo Peugeot 208 sexa un verdadeiro exterminador desapiadado, carece da caixa de cambios de 6 velocidades do motor 1.2 PureTech 110. Volverei a unha nova caixa de cambios? Foi unha boa remontada de Peugeot, aquí tes unha pista.
