Nun momento no que moitos fabricantes están a loitar co reto de obter mellores valores no aforro de combustible, todos os detalles técnicos parecen ser de máxima importancia. Se os mecánicos de 4 cilindros foron os destinatarios desta tecnoloxía, a desactivación de cilindros agora pódese estender á mecánica de 3 cilindros, da man de Schaeffler Automotive.
O fabricante de compoñentes para automóbiles Schaeffler anunciou que está a desenvolver tecnoloxía de desactivación de cilindros para bloques de só 3 cilindros. Aínda que xa producen a mesma tecnoloxía en motores de 8 e 4 cilindros, esta aínda non fora implementada en bloques de cilindros únicos, onde cuestións como o equilibrio e as vibracións cobran outra importancia.
Para facer posible a desactivación de cilindros na mecánica de tres cilindros, Schaeffler utilizou impulsores hidráulicos con cabezas de rodamentos, modificados e desenvolvidos especialmente para a introdución desta tecnoloxía. Noutras palabras: en condicións normais de funcionamento do motor, os lóbulos dos árboles de levas, que pasan polo rodamento do impulsor hidráulico, fan que as válvulas actúen.
RELACIONADO: O sistema de desactivación de cilindros de intercambio de giblets
Cando se fai efectiva a desactivación do cilindro, o árbol de levas segue xirando, pero os resortes de control do impulsor hidráulico móveno na súa posición, evitando que o lóbulo do árbol de levas entre en contacto co rodamento do impulsor. Deste xeito, as válvulas do cilindro "inactivo" permanecen pechadas.
As ganancias, segundo Schaeffler, poden alcanzar valores marxinais de ata o 3% de aforro, o que é considerable se temos en conta o aforro engadido que xa proporciona a mecánica de 3 cilindros.
Non obstante, a tecnoloxía non só vive das vantaxes. Cando se fala de mecánica, que como consecuencia da desactivación dos cilindros, dependerá só de 2 cilindros, cuestións como o ruído, as vibracións e a dureza son aspectos a ter en conta á hora de mellorar un sistema deste tipo. Un sistema que por si mesmo terá implicacións non a nivel da produción de módulos de impulsores compatibles, senón da súa aplicación en bloques tricilindricos.
Unha innovación máis que ven a contrarrestar a idea de falta de investimento en motores de gasolina, que pode poñer nun futuro próximo á mecánica de 3 cilindros a competir cada vez máis co consumo de bloques Diesel equivalentes.
