A décima xeración do Opel Astra Sports Tourer está completamente renovada. Fomos á mellor estrada do mundo para confirmar o traballo desenvolvido pola marca alemá.
Antes de dirixirnos cara á N222 para falar das primeiras impresións ao volante do novo Opel Astra Sports Tourer, permíteme compartir contigo algúns números. Saiba que esta é a décima xeración dunha estirpe que comezou en 1963 (co lanzamento do Opel Kadett A Caravan) e que desde entón vendeu 5,4 millóns de furgonetas compactas.
Así, como podes supoñer, unha enorme responsabilidade recae sobre os ombreiros do novo Opel Astra Sports Tourer, que a xulgar polos 130.000 pedidos da versión hatchback, desde principios de 2015, non debería ser difícil de cumprir.
lección ben estudada
Os responsables de Opel aseguran que estudaron ben a lección e presentan o novo Opel Astra Sports Tourer libre do maior defecto que os clientes e a prensa especializada sinalaron á 9a xeración: o peso.
Un factor con reflexos no aspecto dinámico, no consumo, nos servizos e, en consecuencia, nos custos de uso. Grazas ao uso dunha nova plataforma, os técnicos da marca conseguiron aforrar ata 190 kg de peso no novo Sports Tourer en comparación coa xeración anterior. Valor que, sumado a un coeficiente aerodinámico de apenas 0,272 (o mellor valor do segmento), sitúan unha vez máis ao Astra Sports Tourer á cabeza da «liga de furgonetas compactas».
imos á estradaAdemais da dieta á que foi sometido, o novo Opel Astra Sports Tourer tamén se beneficia dunha suspensión traseira cunha arquitectura enxeñosa. Os técnicos da marca combinaron un eixe traseiro de barra de torsión cun paralelogramo en vatios. Noutras palabras, combinaron a lixeireza da arquitectura de «barra de torsión» coas calidades dinámicas dunha suspensión multi-link. Unha combinación gaña-gaña.
Nas estradas reviradas do Douro Vinhateiro, nomeadamente na N222, fixéronse patentes as diferenzas dinámicas "día a noite" entre a 9a xeración e a 10a xeración do Opel Astra Sports Tourer. Lixeiro, progresivo e sempre en marcha.
Non é de estrañar. A versión que conducimos estaba equipada co motor 1.6 BiTurbo CDTI competente e sempre dispoñible con 160 cv. Se a túa intención non é reproducir os audaces andazos dos coches de rally polas estradas do norte, podes facer o percorrido practicamente sen utilizar a caixa de cambios.
Sentimentos ao volante? Como xa insinuei, non esperaba un comportamento dinámico tan correcto: podo dicir que as diferenzas para a versión hatchback son practicamente imperceptibles. Os técnicos da marca estaban tan seguros diso (a diferenza de min...) que decidiron presentar a este familiar nun camiño onde o que máis queremos é deixar á súa muller, a súa sogra, os fillos e a equipaxe nunha cata de viños e comezar. apagado "con todo" cara á curva máis próxima.
Porque non sempre podemos escapar das obrigas familiares (e hai licores que son un desperdicio na boca dalgunhas sogras...), sempre podes contar cunha furgoneta que, ademais das súas cualidades dinámicas, tamén é cómoda e un excelente roadster. .
Imos baixar o ritmo?Xa o sei. Este é o meu primeiro contacto cunha furgoneta compacta e practicamente só falei de sensacións dinámicas. A culpa é dos señores de Opel, que actuaron na mellor estrada do mundo. Culpa ao xogo e non ao xogador.
Dito isto, imos frear e saborear as paisaxes do Douro. Como dixen máis arriba, o Opel Astra Sports Tourer é un excelente estradista. Se optan por brancos ergonómicos certificados pola AGR, asociación alemá especialista en ergonomía, incluso poden beneficiarse de masaxes, calefacción, ventilación e 18 posibilidades de axuste. Se quedan cos bancos “normais”, tampouco estarán mal atendidos. Os ocupantes dos asentos traseiros tamén poden beneficiarse da calefacción.
Tamén se incrementou o espazo a bordo en todas as direccións, sobre todo na altura dispoñible entre a cabeza dos ocupantes e o teito (outra crítica á xeración anterior).
Remontando un pouco máis ao maleteiro, a noticia continúa. O portón traseiro pódese abrir sen que o usuario entre en contacto co coche e sen manipular o mando a distancia. Gústame? Din Abracadabra! Vale, non por arte de maxia van alí.
Grazas á combinación do mando a distancia cun sensor situado debaixo do parachoques traseiro (como na imaxe de abaixo) o Opel Astra Sports Tourer abre o portón traseiro. Para pechar, só tes que repetir o xesto. O sistema é capaz de detectar calquera obstáculo, parando o mecanismo en caso de emerxencia. Ademais, o portón traseiro aínda se pode abrir mediante un interruptor situado na porta do lado do condutor ou mediante a chave do mando a distancia.
O novo Astra Sports Tourer ofrece asentos traseiros abatibles tripartitos, permitindo así optimizar a configuración do maletero, cuxa capacidade é de 1630 litros. Opcionalmente, Opel ofrece o sistema FlexOrganizer con raíles laterais, redes divisorias e múltiples posibilidades de fixación, permitindo así o almacenamento ordenado e seguro de todo tipo de paquetes. Podes levar todo menos a túa sogra (por razóns legais...).
falando de motoresComo xa podes ver, todos os compoñentes do Sports Tourer foron deseñados pensando na máxima eficiencia. O deseño aerodinámico, xunto co reducido peso da carrocería, contribuíron a que a "station wagon" adelgazase eses 190 kg, que se sitúan agora en 1188 kg. O uso de aceiros resistentes e as modificacións nas suspensións dianteiras e traseiras, entre outros cambios, xogaron un papel crucial nesta dieta rigorosa.
Por suposto, os motores non podían quedar fóra desta ecuación de eficiencia. Nos Diesel, no máis alto da cadea alimentaria atópase o motor probado por nós: o 1.6 BiTurbo CDTI de 160 CV e 350 Nm de par máximo (Opel declara 4,1 litros/100 km en ciclo mixto). Como dixen anteriormente, é un motor sempre dispoñible. Aínda así, o máis axeitado para o mercado nacional e para as obrigas familiares debería ser a versión 1.6 CDTI de 136cv. Para os que non precisan imprimir melodías demasiado rápidas, o 1.6 CDTI de 110 CV é suficiente para os pedidos e devolve un consumo de só 3,5 litros/100 km (consumo anunciado en ciclo mixto).
No lado da subministración de gasolina, Opel ten catro opcións, entre elas o motor de aluminio 1.0 Turbo de tres cilindros, o 1.4 Turbo de catro cilindros e o 1.6 Turbo de gama alta, todos procedentes dos motores de nova xeración da marca alemá. O máis interesante é sen dúbida o 1.0 Turbo de 105 CV e 170 Nm de par máximo dispoñible a 1700 rpm. Só manexo este motor na versión hatchback, pero no Sports Tourer –a pesar do seu peso lixeiramente superior– debería mostrar a mesma facilidade para subir, imprimir ritmos interesantes, sen pasar unha factura elevada en termos de consumo (Opel declara 4,2 litros/100 km en ciclo mixto).
Como comentei, tamén está dispoñible un motor 1.4 Turbo con 150 CV e 245 Nm de par máximo; e un 1.6 Turbo de 200 CV e 300 Nm de par máximo (en modo overboost). Para que vos fagades unha idea, con este motor o Astra Sports Tourer alcanza o 0-100 km/h en só 7,2 segundos. A versión 1.6 BiTurbo CDTI non se queda atrás e responde con 8,1 segundos de 0 a 100 km/h e 220 km/h de velocidade máxima.
Seguridade e ConectividadeAdemais da nova gama de motores, o Astra Sports Tourer tamén pretende establecer novos estándares en materia de seguridade, infoentretemento e confort, comezando polos faros de matriz LED IntelliLux. Esta é outra novidade máis achegada por Opel ao segmento da familia compacta, que permite circular de forma permanente a máxima velocidade fóra das cidades, desactivando e activando de forma automática e continuada, os elementos LED que se dirixen ás fontes de luz que corresponden aos vehículos que circulan no mesmo sentido. ou en sentido contrario.
Opel tamén investiu en innovadores sistemas de seguridade, baseados na cámara frontal Opel Eye de última xeración, máis extensa e precisa, ao sistema de mantemento do carril, que garante correccións autónomas do volante en caso de emerxencia, incluíndo o aviso de colisión inminente. capaz de intervir con freada de emerxencia autónoma, que incluso pode deter o coche a velocidades inferiores a 40 km/h.
Por suposto, o Opel OnStar aparece no habitáculo. Este sistema, presente tamén no modelo compacto, permite un apoio permanente aos pasaxeiros na estrada e en caso de emerxencia. Falando de infoentretemento, o Astra Sports Tourer vén equipado coa última xeración do sistema IntelliLink, compatible con Apple CarPlay e Android Auto. Para manter os nenos (e quizais a sogra...) entretidos no asento traseiro, esta furgoneta pode actuar como punto de acceso wifi para ata 7 dispositivos á vez (dispoñible en breve en Portugal).
O Astra Sports Tourer representa actualmente unha cota de preto do 30% das vendas de Astra en Europa, e chegará aos concesionarios portugueses a partir do próximo mes. A versión de nivel básico -un motor 1.0 turbo de 105 CV- estará dispoñible a partir de 21.820 euros, mentres que a variante cun motor 1.6 CDTI de 110 CV parte de 25.570 euros. Os bloques 1.6 biturbo CDTI con 160 CV e 1.6 turbo con 200 CV chegan a Portugal en xuño e outubro, respectivamente.
Veredicto?A competición ten un óso duro que rachar nesta proposta. Non só polas calidades presentadas senón tamén polo prezo. O deseño moi próximo á xeración anterior non deixa pasar a revolución operada pola marca baixo a roupa coñecida deste Sports Tourer, pero as diferenzas están aí.
