Despois dunha primeira toma de contacto nas chairas do Alentejo, a principios deste ano, volvemos aos mandos do Renault Kadjar. Un todoterreo que leva á venda en Europa desde mediados de 2015 pero que só chegou a Portugal en xaneiro deste ano. Culpa á altura do eixe dianteiro e á política de peaxe que arrastrou a Kadjar á clase 2... ata agora!
Para lanzar o Kadjar en Portugal e conseguir que este SUV pague a Clase 1 nas peaxes (con carril verde), Renault viuse obrigado a realizar algunhas modificacións na estrutura do coche. É dicir, cambiar o eixe semirríxido utilizado nas versións 4×2 polo eixe traseiro independente de varios brazos da versión 4×4, e aumentar así o peso bruto do modelo ata os 2300 kg.
Esta configuración, feita por encargo para Portugal, permite que o peso do Kadjar aumente ata os 1426 kg (46 kg máis) e que a capacidade de carga suba a 879 kg (383 kg máis) que o Kadjar "normal". Por suposto, ninguén levará o Kadjar de 879 kg. Pero se alguén o fai, Renault asegura que o coche se dobrará e freará sen poñer en perigo a integridade física dos ocupantes.
Por que "Kadjar"? Sen querer afastarse demasiado dos outros SUV da gama -Captur ou Koleos-, Renault optou polo nome de Kadjar. "Kad" deriva do vehículo "Quad", mentres que "Jar" refírese, en francés, a "áxil" e "brillar".
Superadas as dificultades iniciais da absurda clasificación dos coches en Portugal, Renault vaise xogar nun segmento onde o Nissan Qashqai é rei e señor. E curiosamente -ou non- ambos nacen da mesma plataforma e comparten máis da metade dos compoñentes. Un bo sinal? Fomos descubrir...
Saímos á estrada coa versión de acceso da gama XMOD, equipada co único motor dispoñible para o mercado nacional: 1,5 DCi (110 CV e 260 Nm), o noso “vello coñecido” de Clio, Mégane e Qashqai. Non é un motor especialmente deslumbrante –e non o esperábamos–, pero é tan competente como pode e ofrece un consumo moderado, cunha media de menos de 6 litros/100 km en ruta mixta. Pensabamos "como sería co motor 1.6 DCi...
A caixa de cambios manual de seis velocidades ben escalada consegue "enmascarar" a capacidade e a potencia do motor con orgullo, pero coa capacidade esgotada, o caso cambia. A suspensión, pola súa banda, cumpre ben co seu deber. Para as excursións todoterreo, o Kadjar conta co sistema Grip Control, que axuda a mellorar o agarre en superficies máis esixentes. Para un modelo que fai da cidade o seu hábitat natural (cuxa posición de condución é un todoterreo 100 %, leas alto), por estradas sinuosas, Kadjar viaxa de forma intuitiva dunha curva a outra. Aprobado ?.
Se en rendemento dinámico o Kadjar supera a proba, en termos estéticos a valoración é máis difícil de facer. Ou mellor dito, máis subxectivo...
En comparación coa sinatura máis recta do Qashqai, o Kadjar adopta liñas máis fluídas, se queres, un pouco máis francesas, pero igualmente elegantes.
No interior, é fácil ver cales eran as prioridades de Renault: confort, ergonomía e funcionalidade. A calidade xeral dos materiais non é impresionante, pero tampouco é comprometedora.
No que se refire ás dimensións, o Kadjar é algo máis longo que o Qashqai, o que só se suma ao espazo interior e á capacidade do maleteiro: 527 litros (de fácil acceso) de equipaxe, 1478 litros cos asentos abatidos.
En canto ao paquete tecnolóxico, a excepción dunha pantalla de visualización, non falta nada. Pantalla de 7 polgadas, alerta de cruce de carril, control de crucero, sensores de choiva e luz forman parte do equipamento do Kadjar.
A receita do éxito?
Se temos en conta as demais propostas do segmento -que ademais do Nissan Qashqai conta co Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 e SEAT Ateca- non se pode dicir que o Renault Kadjar teña unha vida máis doada en o mercado nacional, máis aínda co retraso co que chegou a Portugal e o prezo ao que se vende no noso país.
Pero -sempre hai un pero...- se observamos o rendemento do Captur en Portugal e en Europa, un segmento por debaixo, o Renault Kadjar é sen dúbida unha aposta gañadora. Por que? Un SUV amplo, cun deseño consensuado, baixo consumo e un motor digno das responsabilidades teoricamente ten todo o necesario para triunfar.