A sección Autopédia da Razão Automóvel preséntanos hoxe as distintas arquitecturas de suspensión que funcionan baixo os nosos coches.
Responsables do control de amortiguamento e equilibrio do coche, as suspensións xogan un papel decisivo no comportamento e confort do coche. Uns máis elaborados que outros; algúns máis preocupados pola comodidade; outros con rendemento. Entón, imos tentar comprender o que os distingue.
Polo tanto, hai seis tipos principais de suspensión:
1- Eixe ríxido ou barra de torsión
Este sistema utilízase sempre no eixe traseiro. Nunha suspensión de eixe ríxido, as rodas esquerda e dereita están conectadas por un só eixe. Así, o movemento dun lado afecta ao outro, facilitando a perda de contacto coa estrada. Os eixes e os seus soportes son pesados, aumentando a masa suspendida do coche. Non obstante, como é barato de producir e bastante forte, a suspensión de eixes ríxidos adoita utilizarse para a suspensión traseira dos coches básicos.
2- Suspensión independente
A suspensión independente permite que as rodas esquerda e dereita se movan individualmente, o que é excelente para facer fronte a baches e baches nas estradas nacionais. No caso dun coche de tracción traseira, tamén axuda a transmitir a potencia de forma máis eficaz ás rodas esquerda e dereita. O sistema é lixeiro, estable e proporciona un paseo cómodo. Non obstante, é un sistema que non aproveita tanto as capacidades dos pneumáticos como os dobres brazos oscilantes.
3- Suspensión MacPherson
Un sistema de suspensión sinxelo consiste nun resorte, un amortecedor e un brazo de control baixo. A columna fai referencia ao propio amortecedor, que tamén soporta este tipo de suspensión. A parte superior do amortecedor apoia o corpo cun soporte de goma, e a parte inferior está apoiada polo triángulo. Por ter menos pezas, o peso é menor e, en consecuencia, ten un bo desprazamento. A vibración pode ser absorbida en gran medida. O sistema foi deseñado por Earl S. MacPherson, de aí o seu nome.
4- Dobre triángulo
Un deseño que apoia as rodas nun brazo superior e inferior xuntos. Os brazos adoitan ter forma de "V", como un triángulo. Dependendo da forma dos brazos e da tracción do coche, pode controlar os cambios na aliñación e posición do coche durante a aceleración, con relativa facilidade. Tamén é moi ríxido, polo que é unha opción popular para os coches deportivos que buscan control e estabilidade. Porén, ten unha construción complicada e emprega moitas pezas, ademais de ocupar moito espazo.
5- Multilink
É un sistema avanzado de dobre brazo oscilante, que usa entre tres e cinco brazos para manter a posición do eixe, en lugar de dous brazos. Estes están separados e hai moita liberdade con respecto á colocación. O aumento do número de brazos permítelle manexar o movemento en moitas direccións e manter as rodas en contacto coa superficie da estrada en todo momento. Este tipo de suspensión utilízase a miúdo na suspensión traseira dos coches con tracción dianteira de alto rendemento para manter a estabilidade e a alta velocidade, e nos coches con tracción traseira con moita potencia para manter a tracción.