Audi presenta un concepto no Pebble Beach Concours d'Elegance por primeira vez, o PB 18 e-tron - tanto desde o punto de vista do deseño como desde o punto de vista tecnolóxico - e que concepto...
O Audi PB 18 e-tron é difícil de clasificar, pero o resultado sen dúbida capta a atención incluso dos máis distraídos, polas súas proporcións, silueta e por mesturar tipoloxías.
É moi ancho (2,0 m) e súper baixo (1,15 m), e a posición de condución é avanzada como un superdeportivo co motor na posición traseira central; pero logo reparamos na liña do teito, que se prolonga horizontalmente, ata atopar unha xanela traseira case vertical, igual que un hatchback (dous volumes), asumindo os contornos dun shooting brake.
O resultado final é impresionante, e esta elección de deseño non só dá como resultado unha silueta única, senón que tamén garante unha maior versatilidade, con Audi anunciando uns xenerosos 470 l para o maletero. Cando foi a última vez que leches sobre a capacidade de equipaxe dun superdeportivo. ?
Si, súper deportes
Non deixemos que a capacidade do maletero nos distraia dos outros atributos do PB 18. Esta é a visión de Audi para un coche de altas prestacións 100% eléctrico, e aquí lanzarase o chamado “próximo paso” en canto á tecnoloxía da batería. .
Non se trata de ións de litio, como é habitual hoxe en día, senón de estado sólido —xa sabes as vantaxes deste tipo de baterías— aquí con 95 kWh de capacidade, e capaces de garantir 500 km de autonomía xa baixo o ciclo WLTP, garante Audi.
Tamén se prestou especial atención á carga, xa que o PB 18 e-tron pódese cargar a 800 V, reducindo o tempo de carga a uns sorprendentes 15 minutos, e incluso se pode cargar por indución co Audi Wireless Charging (AWC).
Pero non sería un superdeportivo se non tivese os números "correctos". A propulsión é proporcionada por tres motores eléctricos, un dianteiro e dous traseiros (un por roda) —é un quattro, iso está claro—, sendo o primeiro 150 kW (204 CV) e os dous traseiros 350 kW (476 CV). hp), un total de 500 kW o 680 hp . O par máximo combinado é de 830 Nm, o que permite alcanzar os 100 km/h nun "pouco" máis de dous segundos.
Aerodinámica refinada: o volume traseiro integra unha á xigante.
A pesar do eléctrico e do que significa en peso, Audi anuncia uns "lixeiros" (e aproximados) de 1550 kg, contribuíndo a este resultado non só con baterías de estado sólido, máis lixeiras que os ións de litio; así como o uso abundante de aluminio, carbono e outros materiais compostos, nunha estratexia multimaterial similar xa vista no último Audi.
Nivel Cero
A gran sorpresa do PB 18 é a énfase no acto de conducir. Aínda que Audi é unha das marcas que máis investiu en aumentar os niveis de condución autónoma —foi a primeira en ofrecer o nivel 3 de condución autónoma nos coches de produción—, o PB 18 e-tron non podería estar máis lonxe desta realidade. A pesar da sofisticación e visión futurista do concepto, o condutor é o único responsable de virar, acelerar e frear.
De aí que o nome en clave interno do PB 18 e-tron sexa "Nivel Cero", ou nivel cero, en alusión aos niveis de condución autónoma, onde o nivel cero é precisamente o que non inclúe ningunha posibilidade de asistencia á condución - refrescante, por máis procedentes da próxima marca...
Posto de condución central baixo petición
O foco na condución foi tal que este bipraza permite, cando está no circuíto, ou cando se viaxa só, deslice o asento, os pedais e o volante a unha posición de condución central , coma se dun monopraza de competición se tratase (!).
Modo de dúas prazas: o asento, o volante e os pedais están na súa posición convencional
A solución só é posible porque tanto a dirección como os pedais son por cable, é dicir, non existe unha conexión física ou mecánica presente entre os mandos e as rodas, freos ou motores, tecnoloxía idéntica á utilizada na aviación.
R18 e-tron inspiración
A época dominante de Audi na LMP1 e nas 24 Horas de Le Mans é historia, pero as súas ensinanzas non. O chasis Audi PB 18 e-tron recibiu unha forte influencia do último R18 e-tron quattro, que presentaba un sistema de varilla de empuxe na parte dianteira e unha varilla na parte traseira, combinado con amortecedores adaptativos (paseo magnético).
O sistema de freos é de carbono, formado por discos de 19″, polo que non é de estrañar que as rodas teñan que ser moito máis grandes, 22″, con pneumáticos 275/35 diante e 315/30 traseiro.
A aparición do Audi PB 18 e-tron e a tecnoloxía empregada significa que seguirá sendo un concepto, con rumores que apuntan a un eléctrico de alto rendemento da marca ring nalgún momento da próxima década, que compartirá fundamento e tecnoloxía co Porsche Taycan.
Ata entón, coñeceremos brevemente o primeiro eléctrico de gran volume de Audi, o simplemente chamado e-tron, nun… formato crossover.