Gordon Murray, o "pai" do McLaren F1 orixinal, volveu á mesa de debuxo e decidiu desenvolver un sucesor espiritual da que foi unha das súas obras mestras. O resultado é o T.50, e despois das primeiras especificacións reveladas o pasado mes de xuño, hoxe traémosvos a primeira imaxe oficial do novo superdeportivo de tres prazas.
E a primeira imaxe revela a parte traseira do novo superdeportivo, onde o máis destacado é, obviamente, o Ventilador de 400 mm que o adorna . Activado eléctricamente, isto replica a solución no prohibido Brabham BT46B 1 coche deseñado por... Gordon Murray.
De feito, a importancia que se lle outorgou á aerodinámica no desenvolvemento do T.50 foi tal que Gordon Murray Automotive asociouse con Racing Point Formula 1 para desenvolver a aerodinámica do superdeportivo.
Que fai o fan?
Este ventilador ten, segundo Gordon Murray Automotive, catro funcións: arrefriar, mellorar a carga aerodinámica, aumentar a eficiencia e reducir a resistencia aerodinámica.
Usado para acelerar o aire que pasa por debaixo do coche, o coche vese entón obrigado a seguir condutos cara ao difusor traseiro. En total, o T.50 contará con seis modos aerodinámicos diferentes, dous automáticos e o resto seleccionables polo condutor.
Subscríbete ao noso boletín
Os modos automáticos son "Auto", que optimiza o uso do ventilador, o alerón traseiro e os difusores na parte inferior do coche; e "Freo", que abre os spoilers e pon o ventilador á súa máxima velocidade, "pegando" o coche ao chan, aumentando a estabilidade e a resistencia á rodadura.
Tamén hai modos "High Downforce" e "Streamline", o primeiro aumenta a carga aerodinámica nun 30%, o segundo reduce a resistencia aerodinámica nun 10%, pechando o paso do aire por algúns dos condutos e tamén aumenta a velocidade do ventilador, xerando algo así como un extensión virtual da carrocería. Finalmente, están os modos "Vmax" e "Test".
No modo "Vmax", o sistema obtén enerxía extra do sistema híbrido suave de 48 V para proporcionar un aumento de potencia durante uns tres minutos. Preto da súa velocidade máxima a potencia aumenta aínda máis ata preto dos 700 CV, grazas ao efecto de aire ram que permite a entrada de aire superior. O modo "Test" permitirá ao propietario mostrar como funciona o sistema aerodinámico mentres o coche está parado.
un peso pluma
Só 30 mm máis ancho e 60 mm máis longo que o McLaren F1, o T.50 aposta polas súas dimensións compactas e baixo peso, uns míseros 980 kg. O que leva a Gordon Murray a dicir: "Ninguén fai supercoches como o facemos nós".
Animando un superdeportivo que quere ser, sobre todo, analóxico, é un V12 desenvolvido por Cosworth, aspirado naturalmente con 3,9 l de capacidade que deberían cargar uns 650 CV (que se elevan ata preto dos 700 CV co modo “Vmax” activado).
Asistido por un sistema eléctrico paralelo de 48 V, o V12 é capaz de aumentar ata 12.100 rpm co limitador configurado a 12.400 rpm . En canto á caixa de cambios, esta é manual e ten seis velocidades.
Só 125 exemplares
En total, produciranse 125 unidades do T.50. Inicialmente se anunciaron 100, que seguen sendo, e serán versións de estrada, sendo agora anunciadas 25 unidades adicionais destinadas só aos circuítos; Gordon Murray xa revelou que ten a intención de aliñar o T.50 nas 24 Horas de Le. Mans.
No que atinxe ao prezo, debería fixarse en 2,3 millóns de libras (uns 2,7 millóns de euros). Co inicio da produción previsto para 2021, as primeiras unidades do T.50 só deberían entregarse a principios de 2022.