Volvo, unha marca sueca fundada polo enxeñeiro Gustav Larson e o economista Assar Gabrielsson, lanzou en 1981 un dos modelos máis importantes da súa historia: o Volvo 240 Turbo.
Lanzado inicialmente como unha berlina familiar, o 240 Turbo estaba lonxe de ser pretensións deportivas. Aínda así, a versión equipada co robusto motor B21ET, de 2,1 l con 155 CV, cumpriu o 0-100 km/h en só 9 segundos e tocou os 200 km/h de velocidade con facilidade. Na versión furgoneta (ou se prefires Estate), o Volvo 240 Turbo era simplemente a furgoneta máis rápida da época.
Para os que non tiñan pretensións deportivas, nada mal...
A marca, cuxo nome provén do latín "Eu corro", ou por analoxía "Eu conduzo", demostrou ao longo dos anos 80 que, ademais de construír os coches máis seguros e duradeiros da época, tamén era capaz de construír o máis seguro. . rápido e incluso divertido de conducir. Dito isto, a marca non pasou moito tempo en comezar a mirar a competencia con novos ollos.
evolucionar para competir
Para ter un coche competitivo en carreiras de turismo e homologado na normativa do Grupo A, a marca sueca deseñou o Volvo 240 Turbo Evolution. Unha versión de punta do 240 Turbo, equipada cun turbo máis grande, ECU mellorada, pistóns forxados, bielas e cigüeñal e sistema de inxección de auga de entrada.
Subscríbete ao noso boletín
Para obter a aprobación, a marca tivo que vender 5000 unidades do modelo Turbo e 500 unidades do modelo Turbo Evolution. Nada máis dicir que feito.
En 1984 o Volvo 240 Turbo gañou dúas carreiras: unha carreira ETC en Bélxica e unha carreira DTM no Norisring en Alemaña. Ao ano seguinte, Volvo aumentou o seu departamento de competición e contratou dous equipos para que operasen como equipos oficiais; os resultados non esperaron...
En 1985 gañou os campionatos ETC (europeos) e DTM (alemáns), así como os campionatos nacionais de turismo en Finlandia, Nova Zelanda e... Portugal!
Na súa versión de competición, o Volvo 240 Turbo era un verdadeiro "ladrillo voador". "Ladrillo" no que se refire ao deseño -os anos 80 estiveron marcados polos "cadrados" de Volvo- e "voar" no que se refire ao rendemento: sempre foron 300 CV, unha cifra respectable.
Para alcanzar os 300 CV de potencia da versión de competición, Volvo tamén equipou o motor 240 Turbo cunha cabeza de aluminio, un sistema de inxección específico Bosch e un novo turbo Garrett capaz de alcanzar unha presión de 1,5 bar. Velocidade máxima? 260 km/h.
Ademais dos cambios realizados no motor, a versión de competición foi alixeirada. As partes desmontables da carrocería (portas, etc.) usaban metal máis fino que os coches de produción e o eixe traseiro era 6 kg máis lixeiro. Os freos agora son discos ventilados con mordazas de catro pistóns. Tamén se instalou un sistema de reabastecemento rápido, capaz de poñer 120 l de combustible en só 20 segundos.
Non está mal para un ladrillo.