Despois de case 10 anos, foi o regreso do teu escribán aos mandos dun vehículo deseñado dende a base para afrontar baixas e estradas todoterreo. Como sabedes, afaceime dende moi pequeno a conducir quads e toda a parafernalia de vehículos capaces de levantar po; nesta lista inclúo un Citroen AX tranquilo (coche pobre...). Así que foi con moitas ganas e nostalxia polo cheiro da terra salvaxe que saltei aos mandos da Yamaha YXZ1000R SS.
Agardando por min, para retomar a memoria e aprender algúns novos trucos, tiña nada menos que Ricardo «Antrax» Carvalho. Un dos pilotos de quads máis talentosos e vitoriosos do país, agora corre no nacional todoterreo na categoría UTV/Buggy.
Unha breve introdución ao UTV
A última vez que conducín un vehículo deste tipo, chamábanse UTV ( U tilidade T preguntar V ehicle) e estaban máis preto dun apeiro agrícola que dun todoterreo capaz de quentar o sangue. Desde entón, practicamente todo cambiou.
"Pero se o motor é máis que competente, que pasa co conxunto chasis/suspensión? Brillante!"
Dadas as limitacións naturais destes vehículos, os clientes non tardaron en comezar a buscar solucións posvenda para mellorar o rendemento dos seus UTV, gastando miles de euros en suspensións, escapes, etc. Unha das principais vítimas desta artillería foi o Yamaha Rhino, un dos responsables da aparición desta categoría.
Foi entón cando as marcas do sector (Yamaha, Polaris, Artic Cat e BRP) decatáronse diso o que realmente querían os clientes era algo construído desde cero para facer tanxentes ás árbores e saltos de banco a velocidades non recomendadas para os débiles de corazón. Se non me equivoco, o «primeiro tiro» foi de Polaris, co lanzamento do RZR. Nace entón a categoría ROV ( R creativo O fóra da estrada V ehicle) – é certo, aos americanos encántalles bautizar todo con siglas.
"É unha mágoa que Yamaha non puidese dar a esta Yamaha YXZ1000R SS unha posición de conducción máis baixa e unha colocación dos pedales máis ergonómicas"
Yamaha non tardou moito en unirse á festa co lanzamento do seu modelo 100% ROV, do que a Yamaha YXZ1000R SS é a interpretación máis radical de sempre. Descubrirás por que... Perdón por toda esta ladaíña, pero normalmente falamos de coches, non de ROV. Pensei que o mellor é situar aos menos familiarizados con estes vehículos con esta introdución.
Mecánica na parte superior do segmento
Para esta primeira toma de contacto, a marca xaponesa reservou unha das pistas do Trofeo Yamaha, situado en Río Maior. Este trazado ofrecía todas as condicións para probar a Yamaha YXZ1000R SS: saltos, area, barro e incluso algunhas zonas máis técnicas.
Déronse todas as condicións para darlle «amplo» ao motor de 1,0 litros de 3 cilindros, capaz de desenvolver sen dúbida máis de 100 CV de potencia (a marca non revelou as especificacións específicas). Este motor, orixinario do universo das dúas rodas, "canta" con ganas máis aló das 10.000 rpm e pide un escape menos "confundido".
Con un peso de pouco máis de 700 kg en orde de funcionamento, o motor acelera felizmente sen ningunha dificultade. Con ben conducido, non é calquera vehículo todoterreo (incluso a competición!) o que segue o ritmo do Yamaha YXZ1000R SS.
Continuando coa mecánica, unha das vantaxes deste modelo fronte á competición é a caixa de cambios robótica de 5 velocidades con levas no volante -lémbrovos que toda a competición utiliza caixas de cambios con variación continua. Na práctica, a xestión do embrague durante os arranques e os cambios de marcha realízase enteiramente pola electrónica (YCC-S). Só temos que preocuparnos por cambiar de marcha, e mesmo cando baixamos as revolucións do motor demasiado baixas, diminúenos.
A proba de buratos e saltos
Pero se o motor é máis que competente, que pasa co conxunto chasis/suspensión? Brillante! O traballo dos amortecedores FOX Podium X2 con Internal Bypass é incrible. Estes amortiguadores permiten o axuste completo da compresión de alta e baixa velocidade, así como a recuperación de alta e baixa velocidade e, para comodidade, todos os sintonizadores están situados na parte superior da unidade.
Os resortes helicoidais dobres consisten nun resorte curto cunha constante de amortiguamento baixa e un resorte longo cunha constante de amortiguamento elevada, unha combinación que proporciona unha condución uniforme sobre pequenos rebotes a velocidades máis baixas e unha condución máis firme a velocidades máis altas en terreos difíciles.
Na práctica isto quere dicir que podemos afondar (si, profundo!) por barrancos e desniveles na estrada que en calquera outro vehículo teriamos que transitar a pouca velocidade, ben... polo menos con Ricardo «Antrax» ao volante, porque Eu fixen alí a metade de gasolina. Deixando atrás os saltos e os deslizamentos masivos, o Yamaha YXZ1000R SS tamén pode ser un paseo tranquilo todoterreo. A transmisión ten tres modos: 2WD (tracción traseira); 4WD (tracción total); e 4WD Lock (tracción integral con bloqueo diferencial) . Podes subir practicamente todo!
Pero, sinceramente, o xeito máis divertido é ata "coitelo ata os dentes" e aceleración total. O son do motor, a resposta da montaxe e a velocidade que se consegue en terreos con adherencia precaria é un vicio. É unha mágoa que Yamaha non puidese dar a esta Yamaha YXZ1000R SS unha posición de conducción máis baixa e unha colocación máis ergonómica dos pedales; se é así, estaba preto da perfección.
Falando de perfección, falemos de defectos... Yamaha pide por este «xoguete» uns 28.000 euros. É moi? Depende das carteiras, porque en comparación co que ofrece o conxunto, é un prezo xusto.
A Yamaha YXZ1000R SS é un modelo que, en canto sae do stand, está listo para competir. E calquera que estivo (ou estea...) no mundo do todoterreo sabe moi ben o que custa preparar un vehículo, xa sexa ROV, UTV, ATV ou calquera outra palabra.