Pode ser o primeiro coche eléctrico do fabricante alemán, pero sobre todo, o novo Porsche Taycan Ten que ser un... Porsche. Polo tanto, non é de estrañar as últimas probas polas que pasou, para demostrar que non só ten o rendemento, senón que tamén se mantén constante en... esforzos prolongados.
Comezamos velo facer 26 arranques consecutivos ata 200 km/h sen que as baterías "friten" nin revelasen a perda de potencia de aceleración: a diferenza entre o tempo máis rápido e o máis lento era de só 0,8 segundos.
Máis recentemente, Porsche levouno ao anel de alta velocidade en Nardo, Italia (do que é propietario), onde percorreu 3425 km en 24 horas, a velocidades entre 195 km/h e 215 km/h, soportar temperaturas ambientais que alcanzaron os 42ºC e os 54ºC na pista.
Agora toca mostrar o que vale no Nürburgring, o "patio traseiro" de Porsche. É case como un rito de paso ir ao "inferno verde" para calquera Porsche. O circuíto alemán de máis de 20 km de lonxitude é rápido e tortuoso, un reto para calquera máquina, máis aínda para tranvías como o Taycan, debido, sobre todo, ao delicado tema da xestión térmica das baterías.
Subscríbete ao noso boletín
A que hora se chega?
O Porsche Taycan, neste intento aínda como unidade de preprodución, na súa variante máis potente, con máis de 600 CV, conseguiu completar os 20,6 km (aínda conforme á forma anterior de medir o tempo da volta na Nordschleife) en 7 min 42 s.
Un tempo que o sitúa de inmediato como o vehículo deportivo eléctrico de catro portas máis rápido do "inferno verde": o moi especial Jaguar XE SV Project 8, en comparación, cun V8 de 600 CV de 7 minutos e 18 segundos.
En comparación con outros coches eléctricos, o certo é que o novo Porsche Taycan non ten competencia directa. O outro eléctrico de produción cun récord no Nürburgring -aínda que só se fabricaron unhas 16 unidades- foi o superdeportivo eléctrico NIO EP9 cun tempo de 6min45,9s, pero con slicks. E o récord absoluto dun eléctrico está en mans do prototipo de competición Volkswagen ID.R, con 6min05.3s.
Aos mandos do Porsche Taycan estivo Lars Kern, piloto de probas, quen quedou impresionado polo rendemento acadado:
O Taycan tamén é axeitado para as pistas e demostrouno de forma convincente no circuíto máis desafiante do mundo. Unha e outra vez quedei impresionado pola estabilidade do novo deportivo en tramos de alta velocidade como o Kesselchen e o neutral que é cando se acelera desde tramos máis estreitos como Adenauer Forst.