Elon Musk "picaba" ou non? A finais do mes pasado, á espera da posta en marcha do seu primeiro tranvía, Porsche desvelou o tempo que chegou o Taycan no "inferno verde", o mítico circuíto de Nürburgring.
o tempo alcanzado de 7 min 42 s é respectable: a pesar da tracción nas catro rodas e 761 CV e 1050 Nm, sempre son 2370 kg (EE. UU.) en movemento.
Despois da presentación oficial do Porsche Taycan, onde tamén estivemos presentes en Neuhardenberg, preto de Berlín, Elon Musk non tardou en reaccionar ante a nova proposta de Porsche, que indicaba que o Model S estaría no Nürburgring a semana seguinte:
Model S en Nürburgring a próxima semana
— Elon Musk (@elonmusk) 5 de setembro de 2019
Nada máis dicir que feito. Tesla está efectivamente no circuíto de Nürburgring, reservando tamén un lugar para os días dedicados á industria, cando a pista está pechada para que os fabricantes poidan probar os seus futuros produtos... pero non para medir tempos por volta. Nestes días é posible atopar un pouco de todo alí, incluso o novo Defender estivo en probas no Nürburgring.
Pero desafiar a Porsche no seu "curro"? Porsche ten presenza constante no circuíto alemán, non só para probar os seus modelos, senón tamén para marcar tempos cos seus modelos máis deportivos que acaban por converterse en referencias para todos os demais, a experiencia non falta...
Subscríbete ao noso boletín
Co novo Taycan non é diferente. Se quitamos o récord absoluto do prototipo de competición Volkswagen ID.R, e o do raro superdeportivo chinés NIO EP9, Porsche reclama para si o título de ter o eléctrico de catro portas máis rápido no "inferno verde" , e iso é o que, pensamos, interesa a Tesla.
Non é fácil conseguir tempos de canón no Nürburgring. Lembras esta historia entre o 911 GT3 RS e o Corvette ZR1? - e certamente non esperarías que Tesla chegue ata alí cun Model S e bata o tempo do novo Taycan - vimos as dificultades do Model S no circuíto en preparación para o campionato E-GT (atrasado), superenriquecido en o final dunha volta e media.
Un chío posterior de Elon Musk acabou facendo ferver un pouco de auga, sinalando que non esperan esta semana de probas, indicando que necesitan "axustar" o Model S para moverse de forma rápida e segura no "inferno verde" ". , principalmente pola sección Flugplatz (aeródromo):
Pero probablemente non intentaremos conseguir o mellor tempo de volta esta semana, xa que necesitamos revisar e afinar a fondo o Model S para garantir a seguridade no Nürburgring, especialmente na sección Flugplatz.
— Elon Musk (@elonmusk) 11 de setembro de 2019
Despois de todo, que estaba facendo Tesla no Nürburgring?
Se non hai que medir un xiro rápido, ao fin e ao cabo, que foi a facer alí? É só que non levaron un, senón dous Tesla Model S. Un deles non parece ser máis que un Tesla Model S gris normal, pero con algúns detalles distintos, como un alerón traseiro máis grande. Mira o vídeo da canle de Automotive Mike:
Pero non é o Tesla Model S o que chama a atención, senón o outro prototipo en vermello:
Como podes ver, este prototipo difire moito máis do Modelo S "normal". Podes ver un ensanchamento nas rodas, un alerón traseiro máis pronunciado, distintas rodas envoltas en pneumáticos Michelin de alto rendemento e, en imaxes máis detalladas, incluso é posible ver discos de freo de carbono-cerámica (segundo Car and Driver).
Hai outro detalle que denuncia que este Model S é algo máis que un "especial de carreiras". Na parte traseira atopamos a designación P100+, unha versión descoñecida do actual Modelo S, e non se lles cambiou recentemente o nome de Performance?
1/3...Onte descubrín @nico_rosberg no Salón do Automóbil de Frankfurt e preguntoulle se probará unha volta no Model S no Nurburgring. dixo que el e @Tesla están "aínda en discusións". Este Modelo S con xaula antivuelco foi visto preto do Nurburgring hoxe... pic.twitter.com/IJ4TKdqGKT
— Paul Maric (@PaulMaric) 12 de setembro de 2019
Despois de todo, de que se trata? Ao parecer, este Model S "artillado" é a nova variante de altas prestacións do eléctrico, coñecida, polo de agora, como Modelo S "Plaid" (tecido a cadros). Nome raro? Do mesmo xeito que o termo Ludicrous, Plaid é unha referencia á película Space Balls, unha sátira sobre Star Wars; na película Plaid é aínda máis rápido que Ludicrous...
E para ser aínda máis rápido que un Model S Ludicrous Performance, o rei das carreiras de resistencia, o Modelo S "Plaid" vén equipado con tres motores eléctricos, en vez de dous. Pero para bater un récord en Nürburgring, ou en calquera outro circuíto, non abonda con ir en liña recta, hai que dobrarse, frear e, preferiblemente, ter algunha sustentación negativa.
E sen esquecer o sempre delicado tema da xestión térmica das baterías, precisamente onde Porsche investiu moito, o que permite ao Taycan ofrecer un alto rendemento a longo prazo, unha característica inherente a calquera Porsche, independentemente do tren motriz.
Últimas fotos, amigos! Son un conxunto xigante de freos de carbono-cerámica! Ademais de cambios adicionais no alerón traseiro. En breve publicaremos unha ligazón a unha historia máis detallada. pic.twitter.com/EWWhB0Tkd5
— Paul Maric (@PaulMaric) 12 de setembro de 2019
Un tema que non debeu escapar aos enxeñeiros de Tesla durante o desenvolvemento de "Plaid". Para demostrar o potencial da nova máquina, Tesla anunciou recentemente que logrou a volta máis rápida no circuíto de Laguna Seca nos Estados Unidos de América.
O prototipo ten un tempo de 1 min 36,6 s, bater o tempo anterior de 1 min 37,5 s logrado polo Jaguar XE SV Project 8. A proba? Mira o vídeo de Tesla:
Certamente, se hai un Tesla Model S con posibilidades de perseguir o récord do novo Porsche Taycan, terá que ser este Model S "Plaid". Cando veremos este modelo presentado? Non o sabemos.
Tampouco sabemos se e cando tentará Tesla bater o récord de Porsche Taycan, aínda que hai algunha información que avanza ata a data próxima ao 21 de setembro.
Lanzar unha versión “hardcore” do Model S cun disco en “green hell” para acompañalo, sería a guinda do pastel, non cres?