Había 400 mil millas ou 643 737 km en precisamente tres anos , o que dá unha media de máis de 200 mil quilómetros ao ano (!), é dicir, case 600 quilómetros ao día, se camiñas todos os días do ano. Como podes imaxinar, a vida deste Tesla Model S non é o dun automóbil típico. É propiedade de Tesloop, unha empresa de servizos de transporte e taxi que opera no sur de California e no estado estadounidense de Nevada.
As cifras son impresionantes e a curiosidade é alta. Canto custará o mantemento? E as pilas, como se comportaron? Os Tesla aínda son modelos relativamente recentes, polo que non hai moitos datos sobre como se "envellecen" ou como xestionan os quilómetros máis comúns que se ven nos coches diésel.
O coche en si é un Tesla Model S 90D — “bautizado” co nome de eHawk —, entregado en xullo de 2015 a Tesloop, e actualmente é o Tesla que máis quilómetros percorreu o planeta. Ten 422 CV de potencia e unha autonomía oficial (segundo a EPA, a axencia de protección ambiental dos EUA) de 434 km.
Xa transportou miles de pasaxeiros, e os seus movementos foron maioritariamente de cidade en cidade —é dicir, moita estrada— e segundo as estimacións da compañía, o 90% da distancia total percorrida foi co Autopiloto acendido. As baterías estaban sempre cargadas nas estacións de carga rápida de Tesla, os Superchargers, de xeito gratuíto.
3 paquetes de baterías
Con tantos quilómetros en tan poucos anos, naturalmente terían que xurdir problemas, e a dúbida no que se refire á electricidade refírese esencialmente á lonxevidade das baterías. No caso de Tesla, isto ofrece unha garantía de oito anos. . Unha bendición moi necesaria na vida deste Modelo S: o eHawk tivo que cambiar as baterías dúas veces.
O primeiro intercambio tivo lugar no 312 594 km e o segundo ás 521 498 km . Aínda dentro dos episodios considerados graves, a 58 586 km , tamén houbo que substituír o motor dianteiro.
Ás primeiro intercambio , a batería orixinal tiña unha degradación da capacidade de só un 6%, mentres que no segundo intercambio este valor ascendeu ao 22%. eHawk, co elevado número de quilómetros percorridos diariamente, usou o Supercharger varias veces ao día cargando as baterías ata un 95-100% — Tesla non recomenda ambas situacións para manter unha boa saúde da batería. Isto recomenda cargar a batería só ata un 90-95 % co sistema de carga rápida e ter períodos de descanso entre cargas.
Aínda así, o primeiro cambio puido evitarse, ou polo menos aprazarse, xa que tres meses despois do cambio, houbo unha actualización de firmware, que se centraba no software relacionado co estimador de rango; isto proporcionaba datos inexactos e Tesla descubriu problemas con química da batería calculada incorrectamente polo software. A marca americana xogou con seguridade e fixo o intercambio, para evitar un maior dano.
Ás segundo intercambio , que tivo lugar en xaneiro deste ano, iniciou un problema de comunicación entre a "chave" e o vehículo, ao parecer non relacionado coa batería. Pero despois dunha proba de diagnóstico realizada por Tesla, descubriuse que a batería non funcionaba como debería, o que pode representar a degradación do 22% observada, ao ser substituída por unha batería permanente de 90 kWh.
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
custos
Non estaba baixo a garantía, e os custos de mantemento e reparación serían moito máis altos que o 18 946 dólares verificados (algo máis de 16.232 euros) ao longo dos tres anos. Este importe divídese en $ 6.724 para reparacións e $ 12.222 para mantemento programado. É dicir, o custo é de só 0,047 dólares por milla ou, converténdose, só 0,024 €/km — si, non mal interpretaches, menos de dous céntimos a milla.
Este Tesla Model S 90D ten a vantaxe de non pagar pola electricidade que consome -os cargos gratuítos son de por vida-, pero Tesloop aínda calculou o custo hipotético do "combustible", é dicir, a electricidade. Se tivese que pagalo, tería que engadir aos gastos 41.600 USD (35.643 euros), ao prezo de 0,22 €/kW, o que aumentaría o custo de 0,024 €/km a 0,08 €/km.
Tesloop optou por asentos executivos, e a pesar dos miles de pasaxeiros, seguen en excelentes condicións.
Tesloop tamén compara estes valores con outros vehículos que posúe, a Tesla Model X 90D , onde o custo aumenta a 0,087 €/km ; e estima cal sería este custo cos vehículos con motor de combustión, utilizados en servizos similares: o Lincoln Town Car (unha gran berlina como o Model S) con a custo de 0,118 €/km , é o Mercedes-Benz GLS (o SUV máis grande da marca) cun custo de 0,13 €/km ; o que pon en clara vantaxe aos dous eléctricos.
Tamén hai que ter en conta que o Tesla Model X 90D, alcumado o Rex, tamén ten números de respecto. En case dous anos percorreu aproximadamente 483.000 quilómetros, e a diferenza do Model S 90D eHawk, aínda ten a batería orixinal, rexistrando un 10 % de degradación.
En canto ao eHawk, Tesloop di que pode cubrir outros 965.000 km durante os próximos cinco anos, ata que expire a garantía.
ver todos os custos