Despois de 30 anos, o paxaro amarelo renace. Unha homenaxe ao modelo orixinal con 710 CV, transmisión manual, tracción traseira... e sen axudas electrónicas.
Perdín a conta do número de coches que vin e de persoas coas que falei no Salón do Automóbil de Xenebra de 2017 . Pero de todos eles, houbo momentos especialmente especiais: perdoade a redundancia.
Un deses momentos “especialmente especiais” foi cando me dei a man de Alois Ruf, fundador da marca homónima: RUF.
Entre coñecer a Chris Harris, saudar ao Lord March —o cabaleiro que fundou o Goodwood Festival of Speed — e falar con Alois Ruf, entre outros, non sei cal foi o momento que máis me chamou a atención. Parecía un neno nunha xoguetería. E falando de xoguetes, o xoguete do que vos vou falar ten máis de 700 CV e “cero” axudas electrónicas.
Momentos que marcan
Como dixen, estaba conversando con Alois Ruf. Máis concretamente 40 segundos. Boas…! Unha eternidade.
Pola miña banda, houbo todo o tempo do mundo para escoitar as aventuras dos que colleu unha empresa de autobuses e converteuno nunha marca de supercoches. Por desgraza, Alois Ruf non tiña o mesmo tempo ca min. Mentres falabamos, un dos seus mellores clientes entrou no stand de RUF no Salón do Automóbil de Xenebra.
Entre un "ola" sorrinte e un "adeus" prematuro, tiven a oportunidade de darlle as grazas en nome de GRAN COMUNIDADE DE LECTORES DA RAZÓN DO AUTOMÓVIL (Bloqueo de maiúsculas só porque o mereces) polos fantásticos coches que produce o RUF. Ao que Alois Ruf deulle as grazas e respondeu con certa solemnidade: "Fágoo con paixón, só así podes gañar neste campo". Case tiven que conter as bágoas.
Agora sen esaxeración. Foi unha mágoa porque tiña moitas preguntas que facerlle ao señor Ruf.
Entre outras cousas, disponíame a "tirarme a sardiña" e dicir que a nova oficina de Razão Automóvel forma parte dun "santuario" dos clásicos de Porsche (e non só...) no centro de Lisboa, cando Alois Ruf se despediu. de min e foi a "ese" cliente. Espero, polo menos, que pechasen o trato.
Entón, vas escribir máis sobre o RUF CTR 2017 ou non?!
Por suposto que o farei. Pero ir a Xenebra, grazas ao crecemento apoteótico de Reason Automobile (que se debe ás túas visitas diarias, segue así!), e logo non compartir estes momentos contigo sería un desperdicio. Ademais, unha das vantaxes dos medios en liña é que non hai límite de caracteres e, polo tanto... ok, ok, entendo! RUF CTR 2017.
Brutal, simplemente brutal. É o primeiro modelo construído dende cero polo RUF. Ademais, é un modelo cargado de simbolismo. É o sucesor do seu modelo máis rechamante: o CTR “Yellow Bird”. Unha ballesta lanzada en 1987 baseada no Porsche 911 (930 Turbo). Tiña dous turbos e desenvolveu máis de 469 CV de potencia. Hai tempo escribimos isto:
Os 469 CV de potencia xerados polo boxer de seis cilindros 3200 cm 3 biturbo, orixinario do 911 e preparado pola casa alemá RUF, entregáronse sen pena nin pena ás rodas traseiras.
Reforzamos o "sen pena nin pena", sobre todo porque o Yellow Bird non tivo problemas para deixar modelos como o Ferrari F40 para facer os seus cálculos. Un modelo que quedou inmortalizado nun vídeo realizado no Nürburgring, co o lendario Paul Frère ao volante, gañador de Le Mans, antigo piloto de F1 e editor de Road & Track Europe.
É unha auténtica lección de condución de vídeo, non? Ben sábeo Paul Frère foi un dos primeiros xornalistas que puido reducir por escrito, nun manual práctico, a arte de conducir un deportivo.
Preguntámoslle a Marcel Groos que axudas electrónicas tiña o CTR 2017 e riuse: “ABS e un volante”. Está todo dito".
O libro de 1963 Sports Car and Competitive Driving é, aínda hoxe, unha obra de referencia á que seguen recorrendo moitos monitores de autoescolas.
Si, aquí escribirei sobre o novo RUF CTR 2017
Aí estaba, a gran sorpresa do RUF para esta edición do Salón de Xenebra: o RUF CTR 2017. O sucesor da besta que rodeou as esquinas do Nordschleife en powerslide.
As liñas da carrocería, semellantes á do Yellow Bird de 1987, fan imposible adiviñar que debaixo desa cor amarela hai un chasis desenvolvido 100% polo RUF. Marcel Groos, un dos responsables da marca explicounos todos os detalles desta nova plataforma:
O chasis orixinal do Porsche 911 (inspirado no 930 Turbo) deu paso a unha base de carbono con chasis dianteiro e traseiro de aceiro de alta resistencia. o peso total do conxunto é de só 1197 kg . Tanto na parte dianteira como na traseira, o esquema de suspensión de Porsche deu paso a suspensións tipo "pushrod".
Só os faros coa sinatura RUF e os novos faros traseiros suxiren que se trata dun modelo con tecnoloxía do século XXI. No seu interior, as cinco esferas analóxicas típicas do Porsche 911 da era do «aire refrixerado» van acompañadas de detalles que nos remontan directamente á década de 1980. Son 30 anos de viaxe que calquera de nós levamos con gran satisfacción.
Axuda electrónica, si claro...
… NON! Os afortunados que consigan mercar un dos 30 exemplares do RUF CTR 2017 que a marca prevé producir, terán que facer fronte aos 710 CV de potencia e 880 Nm sen axudas electrónicas. Preguntámoslle a Marcel Groos que axudas electrónicas tiña o CTR 2017 e riuse: “ABS e un volante”. Está todo dito.
Necesitarán doses masivas de talento ao volante para controlar o impulso do motor bi-turbo de seis cilindros e 3,6 litros desenvolvido polo RUF. A caixa de cambios é manual (naturalmente...) e distribúe a forza ás rodas traseiras mediante un diferencial autoblocante. Imos aos números? Este motor é capaz de levar o CTR 2017 ata 100 km/h en menos de 3,5 segundos e ata 200 km/h en menos de 9,0 segundos. A velocidade máxima é de 360 km/h.
Próximamente no Nürburgring?
Era unha das preguntas que quería facerlle ao señor Alouis Ruf e non puiden. Creo que o mundo enteiro está esperando unha reimpresión do vídeo orixinal no Nürburgring.
Pregunteille a Marcel Groos se a marca planea facer un vídeo similar co novo RUF CTR 2017 e a resposta foi alentadora. “Esperamos que si, polo momento esta copia segue sendo única. Pero cando comece a produción do novo CTR, é posible que unha das unidades tome un "breve descanso" no Nürburgring. Cobraremos!
