Italdesign, creada en 1968 por Giorgetto Giugiaro e Aldo Mantovani —actualmente propiedade íntegra de Audi—, celebra este ano o seu 50 aniversario. Efeméride que coincide co nacemento da primeira Nissan GT-R - baseado en Prince Skyline, sería coñecido como "Hakosuka" ou polo seu nome en clave, KPGC10.
Que mellor maneira de celebrar esta converxencia que unir forzas —un primeiro entre as dúas empresas— para crear un GT-R coa natureza única de Italdesign?
O resultado é o que podes ver nas imaxes: o Nissan GT-R50 . Non é un concepto máis, este prototipo é totalmente funcional, baseado no GT-R Nismo, que sufriu cambios non só visuais senón tamén mecánicos.
Máis rendemento
Como para demostrar que o Nissan GT-R50 non é só para "espectáculo", faise gran énfase, non só na súa nova carrocería, senón tamén no traballo realizado na VR38DETT , o V6 biturbo de 3,8 l que equipa esta xeración do GT-R.
Ninguén pode acusar a este motor de sufrir falta de rendemento, pero no GT-R50, os importes adeudados ascenderon a 720 CV e 780 Nm — 120 CV e 130 Nm máis que o Nismo normal.
Para acadar estes números, Nissan levou ao GT-R GT3 os seus turbos máis grandes, así como os seus intercoolers; un novo cigüeñal, pistóns e bielas, novos inxectores de combustible e árbores de levas revisados; e optimizou os sistemas de ignición, admisión e escape. Tamén se reforzou a transmisión, así como os diferenciais e os eixes.
O chasis non quedou ileso ao incorporar amortiguadores adaptativos Bilstein DampTronic; Sistema de freos Brembo formado por pinzas de seis pistóns na parte dianteira e pinzas de catro pistóns na parte traseira; e sen esquecer as rodas —agora de 21″— e os pneumáticos, Michelin Pilot Super Sport, cunhas dimensións 255/35 R21 na parte dianteira e 285/30 R21 na parte traseira.
E o deseño?
As diferenzas entre o GT-R50 e o GT-R son claras, pero as proporcións e as características xerais son, sen dúbida, dun Nissan GT-R, destacando a combinación cromática entre o gris (Liquid Kinetic Grey) e o Energetic Sigma Gold. , que abrangue algúns elementos e seccións da carrocería.
A parte dianteira está marcada por unha nova grella que cobre case todo o ancho do vehículo, contrastando coa nova óptica LED máis estreita que se estende polo guardabarros.
No lateral, a característica liña do teito do GT-R é agora 54 mm máis baixa, co teito cunha sección central rebaixada. Tamén a "samurai lámina" - as saídas de aire detrás das rodas dianteiras - son máis prominentes, estendéndose desde a parte inferior das portas ata o ombreiro. A cintura ascendente vaise estreitando cara á base da ventá traseira, destacando o "músculo" masivo que define o guardabarros traseiro.
A parte traseira é quizais o aspecto máis dramático desta interpretación do que debería ser un GT-R. Mantéñense as características ópticas circulares, pero parecen estar practicamente separadas do volume traseiro, e este último tamén parece non formar parte da carrocería, dado o tratamento diferenciado que presenta, tanto no modelado como na cor.
Para dar cohesión ao conxunto, o alerón traseiro —gris, como a maior parte da carrocería— acaba por “rematar” a carrocería, coma se fose unha prolongación, ou mesmo unha “ponte” entre os seus lados. O alerón traseiro non está fixo, subindo cando é necesario.
O interior tamén é novo, cun aspecto máis sofisticado, facendo uso de fibra de carbono —con dous acabados distintos—, Alcántara e coiro italiano. Do mesmo xeito que o exterior, a cor dourada é visible acentuando detalles. O volante tamén é único, co seu centro e as llantas de fibra de carbono e recubertos en Alcántara.
Segundo Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de deseño global de Nissan, o Nissan GT-R50 non anticipa o futuro GT-R, senón que celebra este dobre aniversario de forma creativa e provocativa.