Ás veces o mundo é un lugar feo. Os Honda Civic Type R que ves nas imaxes foron todos destruídos. Naceron cun propósito, cumprírono e morreron. E por favor, non lle digas a Diogo que o seu amor estival xa non está con nós.
Foron TODOS destruído a pesar de respirar saúde e non padecer ningún problema mecánico.
Saúde que puido verse comprometida por centos de voltas a un circuíto: reducións intempestivos, aceleracións bruscas, freadas ao límite... por certo, freadas máis aló dos límites!
Estes Honda Civic Type R resistiron todo e ao final Honda deu a orde de ser destruídos. Cando un dos responsables da marca ao marxe do evento díxonos isto, quedamos incrédulos pero non nos sorprendeu.
Pero por que destruído?
Porque os Honda Civic Type R que conducimos nós e cen xornalistas máis son unidades de preprodución. Non eran unidades finais.
Trátase de modelos que no 99% dos parámetros son os mesmos que os modelos de produción. O problema é que o 1%... estes modelos non se corresponden totalmente cos parámetros esixidos por Honda, polo que hai que destruílos.
Que parámetros son estes?
aliñacións de paneis do corpo; detalles interiores; homoxeneidade da pintura; especificacións xerais que non sexan definitivas. De todos os xeitos, pequenos detalles e mesmo defectos que para Honda non son admisibles nun modelo definitivo.
Mira estas unidades de preprodución como versións "beta" do software. Funcionan, están operativos pero poden ter algúns erros.
Unha tradición Honda
Non era a primeira vez, nin será a última, que Honda destrúe os seus produtos en nome de valores superiores aos asuntos financeiros.A modo de exemplo, dise que moitos dos prototipos de competición de Honda chegan ao final da tempada e son... é certo, xa o adiviñaches. Destruído. Motivo? Salvagarda do saber facer da marca.
Podo falar dunha ballesta de 2 tempos?
Un dos episodios máis coñecidos inclúe a división de motocicletas de Honda, HRC. Corría o 2001 e Valentino Rossi, un cabaleiro que non necesita presentación..., pediulle a Honda que ao final da tempada, se chegase a ser Campión do Mundo de MotoGP (ex-500 cm3), a marca ofreceríalle un dos seus NSR 500. A resposta de Honda foi "non".
Con excepción dos prototipos que foron directamente ao museo, os NSR 500 restantes foron incinerados. Valentino Rossi non puido cumprir un dos seus soños, ter na casa a última moto campión do mundo de 2 tempos na categoría reina.
Unha 'balesta de dúas rodas' cun motor V4 de 500 cm3 (2 tempos) capaz de desenvolver 200 CV de potencia a 13 500 rpm. Pesaba só 131 kg (seco).
Sobre a Honda NSR 500, Valentino Rossi dixo unha vez que "as motos son obxectos demasiado fermosos para non ter alma". Se isto é certo, penso o mesmo..., que descansen en paz, xunto co “amor de verán” de Diogo.
Caso único no sector?
Non por sombras. Hai máis marcas facendo o mesmo pero os xaponeses, como en moitas outras cousas, son os máis celosos coa súa propiedade intelectual. Pero non sempre foi así...
Nos anos 60 e 70 era normal que marcas e equipos vendesen os seus modelos de competición ao final das tempadas ou das carreiras a "recogida". Un dos casos máis extremos tivo lugar nas 24 Horas de Le Mans. Coa excepción dos prototipos gañadores, o resto foi unha "carga".
Co desgaste mecánico sufrido, os equipos preferiron vender os seus modelos a quen quixese mercar, ás veces a calquera prezo. Así rematou os seus días o primeiro AMG competitivo da historia servindo de cobaia para unha compañía de aviación civil. Cando se rompeu, foi destruído.
A pregunta é: canto valería hoxe este AMG? Así é. Unha fortuna! Pero daquela ninguén os valoraba. Podes ler a historia completa do "porco vermello" aquí.