Type R é un dos nomes máis apaixonados para os amantes dos coches deportivos. Esta designación apareceu por primeira vez nos modelos Honda en 1992, co debut do NSX Type R MK1.
O obxectivo da marca xaponesa era desenvolver un modelo rápido e eficiente na pista -equipado cun motor V6 de 3.0 litros e 280 CV-, pero sen prexuízo do pracer de conducir na estrada.
O programa de redución de peso resultou nunha perda duns 120 kg en comparación co NSX estándar, e introduciu novos asentos Recaro en materiais máis lixeiros en lugar dos asentos de coiro axustables eléctricamente. Ata hoxe…
Por primeira vez, a tapicería vermella e a cor branca de carreiras foron introducidas nun modelo de produción de Honda. Unha combinación de cores que rendeu homenaxe á herdanza de Fórmula 1 de Honda, reflectindo a cor dos monoprazas RA271 (o primeiro coche xaponés que corre na Fórmula 1) e o RA272 (o primeiro en gañar o Gran Premio de Xapón).
Ambos estaban pintados de branco, cunha "pegada do sol" vermella -inspirada na bandeira oficial de Xapón- e marcaron a tendencia que máis tarde marcaría todas as variantes do Type R.
E En 1995, Honda presentou a primeira xeración do Integra Type R , dispoñible oficialmente só para o mercado xaponés. O motor 1.8 VTEC de catro cilindros e 200 CV só parou a 8000 rpm, e foi o encargado de presentar o nome Type R a un público moito máis amplo. A versión actualizada era máis lixeira que a Integra estándar, pero conservaba a súa rixidez e presentaba unha caixa de cambios manual de cinco velocidades e suspensión e freos actualizados. Máis información sobre Integra Type R aquí.
Dous anos despois seguiu o primeiro Honda Civic Type R, producido só en Xapón e do que xa falamos aquí. O Civic Type R (EK9) estaba equipado co famoso motor B16 de 1,6 litros, o primeiro motor atmosférico que tiña unha potencia específica que superaba os 100 CV por litro nun modelo de produción en serie. O Type R presentaba un chasis máis resistente, unha suspensión dianteira e traseira dobre brazo oscilante, freos mellorados e un diferencial mecánico helicoidal (LSD).
En 1998, o Integra Type R foi introducido no mercado europeo por primeira vez. Ao ano seguinte, lanzouse o primeiro Tipo R de cinco portas.
A mudanza cara ao século XXI viu o debut da segunda xeración Integra Type R (para o mercado xaponés) e o lanzamento da segunda xeración Civic Type R (EP3) -por primeira vez un modelo Type R foi construído en Europa en Honda. of the UK Manufacturing en Swindon.
En 2002, coñecemos a segunda xeración do NSX Type R, que continuou coa filosofía inspirada na competencia. A fibra de carbono era un material moi utilizado para axudar a reducir o peso, incluíndo o gran alerón traseiro e o capó ventilado. O NSX Type R segue sendo un dos modelos máis raros da liñaxe Type R.
A terceira xeración do Civic Type R foi lanzada en marzo de 2007. No mercado xaponés era unha berlina de catro portas (FD2) cun motor 2.0 VTEC de 225 CV e estaba equipada cunha suspensión traseira independente, o Tipo R “europeo”. ” (FN2) estaba baseado no hatchback de cinco portas, utilizaba unha unidade 2.0 VTEC de 201 hp e tiña unha suspensión sinxela no eixe traseiro. Sabemos que hai polo menos un Civic Type R (FD2) en Portugal.
A cuarta xeración do Civic Type R foi lanzada en 2015 cunha serie de innovacións técnicas, pero o foco foi o novo VTEC Turbo, ata a data, o motor máis potente para alimentar un modelo Type R, con 310 CV. No Salón do Automóbil de Xenebra deste ano, Honda presentou o último Civic Type R, o primeiro Type R verdadeiramente "global", xa que tamén se venderá por primeira vez nos Estados Unidos.
Nesta quinta xeración, o deportivo xaponés é o máis poderoso e radical de sempre. E tamén será o mellor? Só o tempo dirá…
