Non se necesitan grandes presentacións para estes dous; actualmente son os mellores exemplos do que poden ser os coches deportivos xaponeses. O Nissan GT-R (R35) xa ten 11 anos, pero segue sendo un rival tan temido como o era o día en que se presentou. O Honda NSX é a segunda xeración do mítico deportivo xaponés, e trouxo novos argumentos tecnolóxicos que apuntan claramente ao futuro da especie do coche.
O "vello" samurai está preparado para empacar as súas armas e transmitirlle o testemuño ao seu compatriota, ou seguirá loitando? Iso foi o que descubriu o carwow británico, realizando dúas probas de arranque e unha proba de freos.
O aínda temido "Godzilla"
A pesar da súa antigüidade, non podemos descartar o Nissan GT-R. O poder do seu hardware é tan letal hoxe como o era cando se lanzou por primeira vez, grazas ás constantes actualizacións ás que estivo dirixido.
O seu motor segue sendo un V6 bi-turbo de 3,8 litros, agora con 570 CV, acoplado a unha caixa de cambios de dobre embrague de seis velocidades, realizándose a transmisión nas catro rodas. É capaz de acelerar ata 100 km/h nuns incribles 2,8 segundos, a pesar do peso dunhas 1,8 toneladas. Acada unha velocidade máxima de 315 km/h.
Híbrido de alto rendemento
O Honda NSX, como o orixinal, mantén o motor en posición central traseira e vén cun motor de seis cilindros en forma de V. Pero o bloque de 3,5 litros agora está turboalimentado, capaz de entregar 507 CV transmitidos por un dobre motor de nove velocidades. caixa de cambios de embrague..
Pero 507 CV non é a súa potencia máxima. O NSX conta en realidade con 581 CV, unha cifra á que se acada grazas á adopción dun par de motores eléctricos —si, é un híbrido—, un acoplado ao motor e outro situado no eixe dianteiro, asegurando a tracción ás catro rodas. .
O par instantáneo dos motores eléctricos garante a máxima eficiencia na aceleración e elimina o lag turbo. O resultado é unha aceleración tan eficaz como brutal, a pesar de ser tan pesada como o GT-R: pouco máis de 3,0 segundos ata os 100 km/h e 308 km/h de velocidade máxima.
A pesar de que sobre o papel o Honda NSX ten unha preciosa décima desvantaxe, será capaz de converter o resultado no mundo real?