O MQB-A0 é a plataforma que utilizan actualmente os modelos do segmento B e C dentro do Grupo Volkswagen, concretamente os Skoda Fabia, Kamiq e Scala, os Volkswagen Polo, T-Cross e Taigo, os SEAT Ibiza e Arona e o Audi A1.
Porén, foi o traballo desenvolvido por Skoda na adaptación do MQB-A0 ao mercado indio, dando lugar ao MQB-A0-IN (e ao Skoda Kushaq, primeiro modelo en aproveitalo), o que asegurou o paso de testemuña de desenvolvementos futuros, dende esta plataforma global ata o construtor checo, que sucede por primeira vez.
Isto significa que os modelos máis económicos e de próxima xeración do Grupo Volkswagen para os chamados mercados emerxentes —India, América Latina, Rusia, África e o sueste asiático (ASEAN)— serán desenvolvidos por Skoda.
É moi difícil ver en Europa a comercialización de modelos que se derivarán desta evolución do MQB-A0. Esta plataforma continúa e seguirá estando, fundamentalmente, optimizada para recibir motores de combustión interna, unha solución, segundo vimos, sen futuro no “vello continente” para os segmentos máis baixos do mercado.
Non ocorre o mesmo noutras rexións do mundo, como as mencionadas anteriormente. Segundo as cifras presentadas polo Grupo Volkswagen, baseadas en estudos independentes, debería haber un aumento do 58% das vendas de vehículos novos con motores de combustión interna nos próximos 10 anos, ata 7,5 millóns de unidades ao ano, e ata 8,5 millóns máis. os próximos cinco anos.
Sendo o prezo aínda o factor máis sensible nos segmentos máis baixos destes mercados e cunha electrificación rezagada en relación a outros, como Europa ou China, a solución terá que pasar, necesariamente, por manter o motor de combustión interna.
Dada a flexibilidade que xa coñecemos sobre o MQB-A0, é de esperar que del sigan derivando todo tipo de modelos: desde SUV, como o mencionado Skoda Kushaq, ata SUV convencionais e pequenos familiares, como berlinas compactas (unha tipoloxía aínda popular na India e noutros mercados asiáticos).
En canto aos modelos “europeos” MQB-A0, deberían saír progresivamente do mercado ao longo desta década coa chegada de sucesores 100% eléctricos, baseados na variante MEB máis pequena que tamén se está a desenvolver nas instalacións da marca checa en Mladah. Boleslav.